高速公路沥青混合料配合比设计

马歇尔试验
沥青混合料的最佳沥青用量（Optimum asphalt content 简称OAC），可以通过理论计算方法作为粗略的估计。由于实际材料性质的差异，按理论公式计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过实验方法修正，因此理论法只能得到一个供实验参考的数据。[8][9]采用实验的方法确定沥青最佳用量，目前最常用的方法有：马歇尔法、F.N.维姆煤油当量法和三轴试验等。
我国现行国标规定的方法，是在马歇尔法和美国沥青学会方法的基础上，结合我国多年研究成果和生产实践总结发展起来的方法。确定步骤如下：
（1）制备试样， （2）测定物理指标 （3）测定力学指标 （4）马歇尔实验结果分析（见图1—3）

小结：
1、由上图1-3OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量，调整后的最佳沥青用量为4.5%。
2、按最佳沥青用量验证沥青混合料各项技术指标为：毛体积相对密度2.473g/cm3，稳定度9.30KN，流值3.1mm，，空隙率4.3%，沥青饱和度%，矿料间隙率%，各项指标符合JGT F40-2004《沥青路面施工技术规范》要求。
3、根据以上试验结果，AC-20型沥青混合料目标配比马歇尔试验最终结果为：
1）集料级配比例

2）确定的最佳沥青用量4.50%，沥青用量范围4.02%～4.98%，相应的毛体积相对密度为2.473 g/cm3。
水稳定性检验
按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验，检验其残留稳定度是否合格。如当最佳沥青用量OAC与两个初始值OAC1和OAC2相差甚大时，宜按OAC与OAC1或OAC2分别制作试件，进行残留稳定度检验，如不合格需，应重新进行配合比设计
高温性能检验
按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，按试验规程方法，在60℃条件下用车辙试验机对设计的沥青用量检验其动稳定度。当最佳沥青用量OAC与两个初始值OAC1和OAC2相差甚大时，宜将OAC与OAC1或OAC2分别制作试件进行车辙试验。根据试验结果对OAC作适当调整，如不符合要求，应重新进行配合比设计。

结语
要做好一组沥青混合料配合比设计，首先应保证原材料的质量，其次要提高试验人员的操作技能，保证试验仪器精度，严格按试验规程操作，将试验误差减少到最小程度。[10]目标配合比设计是沥青混合料三阶段中最重要的阶段，也是实现后两个阶段（生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段）从理论到实际的关键一个阶段，只有这样，沥青路面的质量才能得到有效的保障。