港珠澳大桥非通航孔桥钢管桩的定位、插打

非通航孔桥钢管桩长度（承台底面以下）为4.5m～35.5m，有2.2m、2m两种桩径形式，其中钢管桩由壁厚为32mm、25mm两种板厚组成，桩尖处2m长由厚度为32mm的板厚组成，保证钢管桩施工时桩尖刚度。
钢管桩桩径为2000mm、2200mm、2500mm等三种形式，壁厚δ=25mm,底部2m段壁厚δ=32mm，采用工厂整桩一次加工成型，按招标设计图纸要求对钢管桩进行制作和做好防腐处理。钢管桩在起吊、运输和堆放储存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂层破损、管身变形和损伤，破坏需及时做好修复工艺。



钢管桩的定位、插打：
导向架经二次定位锚固于定位桩上后，用“雪浪”号吊船起吊整根钢管桩插入导向架桩位孔中。在桩尖未触及海床前，用导向架下层可调式导向经调桩位，再用上层可调式导向精调垂直度，达到设计要求后锁定上下层可调导向，将钢管桩缓慢插入海床并利用自重及锤重下沉。复测桩位及垂直度满足要求后开动打桩锤沉桩。
锤击沉桩：桩定位完毕，主钩缓缓下放，让桩在自重作用下下沉，下沉完毕，GPS观察桩位偏差，根据桩位偏差适当调整桩位。吊装打桩锤开始沉桩，刚开始沉桩时，用高能量档位启动，然后切换到低能量档位进行小冲程锤击沉桩，观察桩、锤等中心轴线一致后，切换到较高能量档进行沉桩，当发现贯入度自小变大时切换至低能量档沉桩，快到设计标高时切换至确定沉桩贯入度的档位进行沉桩。打桩时，测量人员随时用GPS移动站观测桩船的偏位，以便及时作出相应调整。技术人员实时观测、记录打桩的贯入度、入土深度进行同步记录。
停锤控制：通过安装在导向架上的“高程感应系统”实时测定桩顶标高，并通过测量下沉量，配合“计时器”记录打桩锤击时间，进行打桩贯入度的计算。在沉桩能达到设计标高的情况下，记录总的锤击时间和最后250px（或最后10击）的平均贯入度；如沉桩无法达到设计标高，记录总的锤击时间、仪器观测最后 250px（或最后10击）的平均贯入度和最后桩尖实际高程与设计高程的距离。在沉桩无法达到设计标高的情况下，及时与设计沟通解决。
吊走IHC S-800液压打桩锤和导向架，安装整体式移动钻孔平台，同时固定好整体式移动钻孔平台，控制到设计标高+6.00m。钢管桩及整体式移动钻孔平台定位均采用GPS-RTK技术和GPS静态测量技术布设控制点，结合全站仪、经纬仪和水准仪进行平面和高程定位控制。
沉桩质量保证措施：
①装船前项目部质检人员和监理对桩的数量、规格及质量进行严格验收；制桩单位同时提交完整的产品出厂质量合格证书。
②为保证顺利沉桩，将安排专人收听气象预报，以便及时转移避风，事先对所有船舶的锚缆、锚机、锚重进行检查，必要时进行局部增加备用数量，保证小天鹅定位。
③沉桩前，研读设计图纸，对工程平面图、桩位图、桩基结构图、地质数据、桩承载力、沉桩控制标准等数据，并结合沉桩允许偏差进行复核和确认。开锤前检查锤、导向架导环与桩是否在同一轴线上，避免偏心锤击，造成桩身偏位。偏心锤击会引起桩顶点受力而不是面受力，易造成桩顶破坏。
防止溜桩的具体措施：首先，仔细检查桩锤设备等，要特别注意压锤的重量；其次，刚开始锤击沉桩时，开最低能量档，轻轻敲击几下，待桩有明显贯入度后，方可加大能量继续沉桩。根据沉桩资料（地质资料）分析对某些区段沉桩施工有可能遇到溜桩地层，沉桩施工中，达到该层时，开低能量档轻打沉桩，采取重锤轻打，减小锤击能量，避免产生质量及安全事故，同时减少噪音污染。

④桩自沉、压锤、开锤过程中不得移船校正桩位避免造成斜桩。
⑤沉桩过程中时刻注意观察桩的偏位，确保桩心轴线与锤的轴线一致，防止蹩劲击打；若发生抖动，则暂停锤击等待桩身稳定后方能继续锤击；倘若出现贯入度反常、桩身突然下降、过大倾斜、移位、桩身损坏等情况，立即停止锤击，及时查明原因，并报现场监理工程师协议解决。
⑥沉桩时由软土层进入硬土层时可采用高能量档位沉桩，由硬土层入软土层时为减小沉桩拉应力宜采用低能量档位沉桩，快到设计标高时换用高能量档位沉桩。
⑦沉桩采用贯入度和高程进行双控，以高程控制为主，若出现贯入度很小而高程尚未达到沉桩控制高程或高程已达到而贯入度相差较大时，则仔细分析原因并与设计部门联系后采取可行的处理措施。

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