首先，分析交叉口边线的类型，其基本类型有四种：斜坡形边线比较有利于排水，在设计过程中只需顺着坡向布置等高线一般能满足排水要求。如交叉口内坡度遇到上述凸形情况时，根据需要在道路边线取一高点，一般取在曲线中心，但由于两路纵坡值相差太大时，需调整高点位置和标高，以确保设计最合理。如交叉口内坡度遇到上述凹形情况时，则需在边线处设置一低点了，但低点位置要充分考虑到雨水进水口才能确定。交叉口边线设计一般是以上三种情况，但有时遇到异形交叉口则需要通过分解复杂的交叉口或别的方法来处理。 其次，选择边线的设计线型。在交叉口边线线型设计中我采用和《道路勘测设计》和《城市道路设计规范》进行竖向设计。这样交叉口边线就是一条顺适直线、曲线或直线和曲线的组合。不难得出所组合的面是一个顺适的面但必须注意，力求顺适，不求高标准。 第三，计算边线上的设计标高。每条边线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的交叉口，标高点可多些；反之，则少些。在边线标高设计时需要注意的是坡度不应大于2％（困难时3％），如果原先确定的交叉口范围内出现坡度大于3％，则需通过调整交叉口设计范围来减小坡度到3％以内，以使立面设计更合理。 第四，原则上两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。 第五，如遇到竖曲线在交叉口范围内，一般以10米进行控制，即在竖曲线范围内每10m取一设计标高或取在整桩号处，使竖曲线对交叉口竖向设计的影响有所体现。 第六，如遇到水泥混凝土路面，则需考虑硬性路面的特性，在板块分块和板块角点标高设计时充分考虑施工，设计完后要仔细检查每个角点标高，避免出现水泥板块对角标高大于其它两点标高。 第七，遇到与旧路相接的交叉口时，我觉得仔细阅读地形图上的标高和相接处周围地形是最关键的，如有不清楚的或不理解的可以和甲方多联系确认，来不得半点马虎。 |
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公路超限超载现象的成因、危害及对策一、超限超载运输的成因1、社会运力过剩，运输单价普遍偏低 一个地方的运输业总是伴随着当地的产业发展而发展的，产业的繁荣拉动着运输业的快速发展。在奉新，以前大货车大部分装运的是竹木原材料及其加工成品、半成品和砂石等物资，而随着近几年来瓷土矿的开采，公路上的货车如雨后春笋般多起来，一些或在本地、外地从事运输的或待业人员等纷纷加入到运输瓷土行列。 目前，全县瓷土开采点达15处，仅在上富镇港口村一处，从事矿山至货场短途运输的两轴大货车有12辆，从事上富至南昌长途运输的集装半挂达15—20辆，在优先本地人装货的同时也吸引了大量外地车。据统计，每日从事瓷土运输的车辆多达200—300辆，且仍在吸引着一些跃跃欲试的人。由于运输车辆大大超出矿厂所需，货主便竞相压价，运输价格一路走低。刚开始时，从会埠镇渣村甫上运送瓷土至高安市新街镇的运费是25元/吨，经过多次跌价已到了19元/吨，以一台两轴货车每趟装载20吨计算，其利润减少了120元。为弥补压价造成的损失，不少车主便对车辆进行改装，将钢板加厚、车厢加高，原先装20吨的，改装后能装到30吨以上，这样便有利可图。
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