广州地铁机房用空调系统设计与分析

1. 引言

地铁作为一个城市的标志性公共基础设施，人员活动密集，今后的二三十年是我国城市地铁交通发展的高峰期。目前各城市建成的地铁工程，其能耗都相当惊人，其中地铁空调通风系统能耗占了相当大的比例，随着地铁交通建筑空间发展和节能减排政策不断深入，给暖通空调专业带来了前所未有的机遇和挑战。

2．项目概况

根据《广州市轨道交通线网规划》要求，广州市轨道交通二/八号线延长线工程是在现有二号线首期工程基础上进行分拆并分别向南、向北延伸完成线网规划的二号线、向西延伸完成线网规划的八号线部分。二号线从新客站至嘉禾线路全长约32.764km，共设24 座车站（有8 座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.10km，8 座车站。二号线南延线工程从跃进村至广州新客站线路长15.285km，新建9 座车站，1 处停车场，计划于2005 年6 月动工，2009 年底建成开通。二号线北延线工程从三元里至嘉禾线路长9.379km，新建7 座车站，1 处车辆段，计划于2006 年6 月动工，2009年底建成开通。八号线新洲～黄金围段规划线路全长35.47km，设28 座车站，其中已建成8 座。本次计划在2009 年前实施从晓港站向西延伸至凤凰新村，线路长3.46km，新建车站4 座，均为地下站，计划于2005 年6 月动工，2009 年底建成开通；凤凰新村至文化公园段包括2 站两区间（其中，文化公园站由六号线实施），线路长1.775，计划于2007 年动工，2010 年亚运会前与六号线同步建成开通。

广州市轨道交通三号线北延段全长30.7km，共设11 个车站，平均站间距为2.6km，最大站间距为6.29km，最小站间距为0.95km。3 座车站（燕塘、嘉禾、高增）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7 公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。北延段设车辆段1 座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2 座，分别位于高增站和燕塘站附近。全线计划于2010 年9 月建成通车。

广州市轨道交通四号线(除大学城专线段)工程：四号线呈南北走向，从奥林匹克中心到冲尾线路全长约46.53km，其中大学城专线段（不在此次招标范围）从万胜围至新造约14.11km线路，共5 座车站、1 座车辆段、1座主变电站，此次招标范围为大学城专线段的北延段两个地下站黄村和车陂站。

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称"旅客自动输送系统""APM"）线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9 座车站，1 座车场，1座控制中心（与赤岗塔站合建）。赤岗塔站、林和西站与广州地铁三号线有通道换乘关系。珠江新城旅客自动输送系统计划于2011 年2 月底全线建成试运行。

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程（以下简称“广佛线”）西起佛山市魁奇路，向北再折向东穿越禅城区，经南海区，过五丫口大桥后进入广州市境内，穿越荔湾区，止于海珠区的沥滘村。线路全长32.16km，全部为地下线路，全线共设置21 座车站，其中佛山市境内线路长14.797km，设11 座车站，为魁奇路～金融高新区站；广州市境内线路长17.363km，设10 座车站，为龙溪～沥滘站。设置车辆段一处，位于佛山市南海区夏南村附近；设置主变电站两座，其中新建一座，位于海五路附近，与广州二、八号线合用一座，位于沙园站附近；设置沙园集中冷站一座，与二、八号线合用（纳入二、八号线招标）；在车辆段内设置控制指挥中心一座。