| 理想的设计必须通过施工来实现。“精心设计，精心施工”是一个完整的过程，就耗费的人力、财力和资源，以及快速、高效和安全而言，施工比设计更为重要，更为不易。在公路工程建设中，路基隐蔽性较多，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致防碍交通和造成经济损失，后患无穷。因此，为确保工程质量，提高投资效益，在这里来探讨土质路基施工管理技术，就显得十分重要。 一、施工前的准备工作 首先，必须做好施工前的准备工作，包括建立、健全施工队伍和管理机构、明确施工任务，做好施工现场的勘查校核和熟悉设计文件，核对图纸有无矛盾，必要时修改设计文件，以及各种材料和各机具的购置采集、加工等。其次应制定施工组织设计，应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况，制定实施性施工组织设计。同时，根据施工组织设计的要求，组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作。在路基施工现场，还应准备做好恢复中线和复查水准点、划定路界、路基放样、清理场地、修建临时设施等工作。 二、选用合适的路基用土 各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。土的工程性质分为：1、砂土，无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，可采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性；2、砂性土，既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；3、粘性土，细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性；4、粉性土，因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题，粉性土特别是粉土显示不良的公路路基用土，如果不得已使用时，宜掺配其他材料；5、膨胀性重粘土，几乎不透水，湿时膨胀性和塑性都很大，因此不宜用来填筑路堤。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（湿陷性黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施。熟悉了土质的特性，在施工中就能有的放矢，做到物尽其用，充分发挥土的作用和功能。其次还应该注意《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）及《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ027—96）中对路基用土的规定：1、路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关规定执行；2、液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术处理，经检查合格后方可使用；3、钢渣、粉煤灰等材料，可作为路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 三、采用科学的施工方法与施工技术 土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖空地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，从而有效控制土的湿度，以确保路堤填筑质量。从有效控制土的含水量出发，土质路基施工的作业面不宜太大，以有利于快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程的日晒雨淋，尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下的天然含水量接近最佳值。雨季施工应加强排水，过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必须予以挖除重填。不同性质的路基用土，一般不允许任意混填。 路堑开挖，应在全断面进行，自上而下一次成型。路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实。如土质较差，水文条件不良，可采用加深边沟，设置地下盲沟及挖松表面一定深度的原土层，重新分层填筑与压实，必要时予以换填或加固。 土质路堤，应视路基高度和设计要求，先着手清理或地基加固。潮湿地基应尽量疏干压实，因工期紧其它原因不能疏干，第一层填土应适当加厚或填砂性土后再予以压实，一般情况下，路堤应在全范围内分层填平并充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期雨淋日晒。分层厚度应压实工具而定，一般压实厚度为20—25cm，路堤加宽或新旧层的搭接处，原土层应挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土贴在原路基表面。 土方路堤按填土顺序可分层平铺和竖向填筑二种方案。一般情况下多采用分层平铺法，它有利于压实，保证不同用土按规定层次填筑。正确的填筑方法是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土如粘性土，一般宜填于底面成双向横坡，有利于排队积水，防止产生明显变形；竖向填筑只在特殊情况下，如路线跨越深谷或池塘，地面高差大，难以水平分层卸土，分层填筑时使用。竖向填筑质量在于密实程度，为此宜选用必要的技术措施。如选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量小及粒径较均匀的砂石填料，以保证填土具有足够密实程度。 不同的压实机具，适用于不同的条件。路基压实时，应根据土质和土基的基本要求，合理选择压实机具，以提高压实效果，增大密实度。在正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；对于粘性土，则宜选用辗压式或夯击式，振动式较差甚至无效。同时，还应根据选用的不同机具，合理确定压实厚度和辗压次数。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12～15吨光面型压路机不宜超过25cm，振动式压路机或夯击机也不宜超过50cm，辗压操作时，宜遵循先轻后重，先慢后快，先边缘后中间原则（超高时可先低后高或相反），而且相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压。对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。 最后还应注意路基的防护。一般采用坡面防护和砌石圬工防护两种：坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护，效果很好；石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙。由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。 路基工程采取合理的施工方法，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，以上是土质路基施工的基本原则和技术要点，明确并掌握这些技术，对于加强公路路基工程的施工管理，确保工程质量，提高公路的投资效益有着十分积极的作用。 |
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浅析沥青路面的常见病害与整治措施一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽,深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度,当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳