地铁区间隧道衬砌施工方法

区间隧道衬砌结构形式主要为为马蹄形断面，洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，其次进行洞身二次衬砌施工，衬砌施工以不影响其它工序，确保衬砌质量为原则，

标准段洞身衬砌作业采用全液压自行式整体衬砌台车施工，非标准结构模板采用组合模板、脚手架支撑。

采用全断面模板台车地段，每环衬砌长度9m。采用拼装组合模板地段的灌注长度根据情况确定。均采用商品混凝土，泵送入模，振捣采用插入式及附着式振捣器捣固。混凝土运输：采用泵送商品混凝土送至衬砌地段。

（1）仰拱施工

1）轨道桥的安装

区间隧道采用小型翻斗车无轨运输，进行仰拱及其防水层施工时，需要一定的空间，加之混凝土需要一定强度，才能在上面铺轨通过车辆，为保持连续施工需要，需将施工段轨道架起一定高度，架起施工采用轨道桥，轨道桥结构型式详见图9-63：“轨道桥结构图”。

轨道桥长12m、高0.25m，上承式简支梁结构，净跨度10m，其上铺设行车桥面，可沿中线移动，后端支在已浇筑的仰拱上。下面填橡胶垫，对仰拱混凝土面进行保护，前进端支承在方木垛上，移动时用卷扬机牵引，桥下预留的空间能满足仰拱及其防水层施工。

2）仰拱钢筋绑扎

仰拱钢筋在防水层安装后进行，绑扎时对防水层采取保护措施，确保钢筋不穿破防水层。钢筋绑扎时要求轻拿轻放，钢筋两端头加塑料套管，不允许穿带钉鞋作业。施工顺序为：先绑扎底层钢筋，底层钢筋下设混凝土垫块控制保护层厚度。然后安设架立钢筋绑扎顶层钢筋。架立筋疏密均匀，保证符合设计要求，架立筋底层垫橡胶垫，混凝土浇筑到该位置时抽掉。底板钢筋绑扎牢固可靠，尽量避免电焊。

3）仰拱混凝土灌注

混凝土浇筑前，仰拱底部清理干净，经监理工程师检查合格后进行浇筑。混凝土浇筑采用泵送商品混凝土从前到后一次浇筑成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂五道线绳来控制。仰拱施工工艺流程见图9-64所示。

（2）隧道衬砌施工

1）隧道衬砌工艺流程

2）隧道衬砌施工步骤

① 准备工作：首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸全部满足设计要求：其次按防水卷材铺设条件要求对喷射混凝土基面进行处理，对基面有明流水处要用水泥砂浆封堵或排水管引排；检查混凝土的输送设备和衬砌模板台车。

② 防水层铺设

③ 钢筋工程

隧道钢筋连接采用单面搭接焊接，焊缝长度≥10d。尽量减少现场焊接，现场焊接应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间设足够数量和强度的混凝土垫块，确保钢筋的保护层厚度。

a、钢筋的连接及安装

为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水层的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接；对于必须在现场连接的，采用单面搭接焊接。钢筋连接应按规定抽取钢筋焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。

钢筋的接头设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。

受力钢筋焊接时，设在同一构件内的接头要相互错开。在任一焊接接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；若该区段在受拉区内，接头的受力面积占受力钢筋总截面积不超过50%。

焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不位于构件的最大弯矩。

绑扎接头保证搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区不超过25%。

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