更安全的同时能不能更方便？

现在有很多电力变压器，通常需要安装有载分接开关。使变压器处于工作状态时，就可以自主改变绕组的有效匝数，来改变变压器输出电压。但是，据有关资料统计，电力变压器中因分接开关的故障，导致电力变压器损坏的约占25%左右。因此，为了有效减少变压器故障几率，需要充分重视分接开关的维护检修工作。故而，对检修工作来讲，必须更安全，对辛苦的检修员工来讲，最期望的便是能够更方便。那么问题来了，在更安全的同时，到底能不能更方便呢？
据了解，在分接开关检修过程中，由于开关结构的复杂严密，先要保证部件的完好无损，又要顺利完成步骤，成了检修员工面临的难题。往往已经付出更多的精力，结果也差强人意。因此，既能减少检修难度，又能保证产品结构不受损伤，需要分接开关厂家从设计上就应该尽力满足。
据统计，现在国内绝大多数有载分接开关的传动方式属开关顶部传动（图1），外观布置整洁。但是其传动扭矩大，在检修时必须先拆开传动部件，再吊起切换开关，也无法进行模拟工况测试。因此，检修工作时间长，操作步骤多，难度大，危险性也随之增大。检修完成后，需重新调整切换开关和选择开关同步。
当然，这个难题在国外也早已出现。为此，很多有载分接开关厂家各显神通，意欲解决这一难题。现代重工保加利亚有限公司倾尽心力，最先达成了目标。
现代重工（HYUNDAI）有载分接开关的传动方式属开关中部传动（图2）。其特点传动部件与管道、头盖法兰不干涉，因此在检修时，不需拆卸管道与传动，只要关闭通向储油柜的阀门，抽干油室内的油，直接打开油箱头盖法兰即可。值得注意的是，只要在拆卸切换开关以前，先将分接开关调整到中间位置，再将开关头部传动齿轮盒水平传动轴。按照顺时针转动8圈，在所有复装工作完成后，将该水平传动轴逆时针方向旋转8圈至正常位置，就不用再调整切换开关和选择开关同步，一般不会出现错档、乱档问题。
此外，在检修时可让操作人员在电控箱手动调节，检修人员可在现场观察切换开关的模拟工况运行。即在不吊芯的情况下观察切换开关的运行情况，如不需更换触头，只需要换油即可。所以检修工作时间很短，风险小。
现代重工有载开关还有个更安全更方便的结构，就是选择开关。其支撑杆为双杆结构，两个支撑杆为一组，一组支撑杆上面有3个触头连接3根引线，对支撑杆的机械强度破坏小，且引线连接在支撑杆的立面，不容易引起形变，可靠性好。而其他的绝大部分产品支撑杆为单杆结构，一根支撑杆有6个触头对应6根引线，对支撑杆的机械强度有破坏，引线连接在支撑杆的横面，容易引起形变。
作为有着 60多年的生产经验的老牌厂家，产品结构紧凑、种类繁多、设计先进，在一般，热带和极地都有优良的表现，在欧洲，亚洲，非洲等近40个国家运行案例。我们的产品完全可以让产品更安全，让员工更方便。