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关于承载能力极限状态设计的基本组合

发布于：2014-11-19 10:39:19 来自：道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]

对于本条文有如下疑问：
1、当某个可变作用超过汽车荷载效应取代汽车荷载时，汽车荷载如何处理？乘以组合系数？
2、如果有专为承受某作用而设置的结构或装置，该作用还需要组合系数吗？
3、人行道板和栏杆的局部荷载包括哪些，其分项系数与汽车荷载同值，是不是意味着不需乘以组合系数？
4、组合系数确定依据是除汽车荷载以外的可变作用个数，以上三种情况下还是一样吗？如果没有汽车荷载作用，比如人行天桥，会怎样？
较粗浅，请多指教。

承载能力极限承载能力

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只看楼主我来说两句抢地板

kaermalong2 沙发

好不错正在学习

2014-11-19 17:28:19
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旭日东升板凳

这个是为了简化计算而设定的。
1、当某个可变作用超过汽车荷载效应取代汽车荷载时，最不利情况就是这个荷载，还要计算汽车干嘛；但是效应系数而还是按汽车荷载的，这个不会漏掉最不利计算。
2、如果有专为承受某作用而设置的结构或装置，这个肯定要比正常使用汽车荷载作用大，但取用汽车荷载效应的系数也是可以的（内力扩大1.4倍）。
3、人行道板和栏杆的局部荷载包括有：密度很大的人群（垂直荷载），挤压栏杆（栏杆水平荷载），偶然事故（汽车上人行道）等。其分项系数与汽车荷载同值，也是勉强套用。

2014-11-19 16:42:19
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