精品试听季，好课抢鲜听 工程师进阶必备，全套项目资料包来袭！
      土木在线论坛 \ 建筑结构 \ 朗筑结构设计培训 \ （转载）二、标准化设计车库

      （转载）二、标准化设计车库

      发布于：2014-10-21 16:41:21 来自：建筑结构/朗筑结构设计培训 [复制转发]
      1、荷载：
      荷载的控制和计算是决定结构成本的重要因素之一,是结构设计的基础资料，是满足我们所要求的精细化设计的基本要求之一，设计必须按照国家规范中要求的各项荷载规定进行计算，不得随意增大，减小和漏项，合理的选取安全系数，保障结构安全并满足甲方的经济性要求。附加荷载应包括水浮力计算，覆土荷载，消防荷载，景观荷载，施工活荷载，（人防地下车库考虑人防荷载），要求荷载取值准确，荷载作用范围明确，对规范中有明确规定的不同时计取的荷载不得累加。消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时计取，有条件应明确景观荷载分布范围和大小，满足消防扑救场地布置的消防荷载要求，杜绝满铺消防荷载的取值方法。
      2、柱截面
      柱主截面参考控制值不大于600*600。常用截面：500*500，对柱轴压比限值应适当放开：参考值 1.00。
      3、梁-板结构形式
      模壳梁可以有效地降低结构的高度，更有效的满足结构的挠度和裂缝宽度计算要求，当由于地区差异造成采用模壳梁造价过高时，可以考虑采用井字梁或加腋梁控制结构和设备高度，降低层高。
      要充分利用梁支座的塑性铰功能，进行弯距调幅，梁配筋不得随意放大，梁上筋放大系数不得大于1.00、梁下筋放大系数不得大于1.10。梁归并系数小于1.25。满足计算及构造要求的前提下尽量采用较小梁顶通长筋的直径。
      板配筋不得放大，应根据实际计算取值。
      车库
      举报
      「结构入门课」系列课程
      课程总价值：¥ 1223
      开通超级会员，以下所有课程免费学习
      ¥149.00 ¥169.00 ¥189.00 ¥169.00 ¥169.00 ¥189.00 ¥189.00
      相关推荐
      gpyely
      这个家伙什么也没有留下。。。

      主题

      14

      回复

      122

      粉丝

      0
      + 关注 私信

      朗筑结构设计培训

      返回版块

      7.71 万条内容 · 228 人订阅

      猜你喜欢

      阅读下一篇

      (转载)一、车库设计基本参数

      １、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右，每个车位宽2.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为7.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。 规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。

      返回土木在线首页 返回论坛首页
      gpyely
      我来说两句 抢板凳 免费打赏 1

      回帖成功

      经验值 +10

      关于我们 | 联系我们 | 网站声明 | 帮助中心 | 网站地图 | 土木在线手机版

      Copyright©2000-2024  常州易宝网络服务有限公司版权所有  苏B2-20220726  出版物经营许可证