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答网友问：请问下地库车道设计应该怎么搞啊？

发布于：2014-06-23 11:31:23 来自：建筑结构/武汉老庄结构院 [复制转发]

本帖最后由武汉老庄王工于 2014-6-23 11:34 编辑

答网友问：请问下地库车道设计应该怎么搞啊？

地下室坡道的设计主要是侧壁和顶板及底板一些节点。绘图中钢筋锚固，计算假定，实际受力这三点必须在一条线上。坡道设计的要点就是传力路径明确，计算假定合理，计算过程明确！

建筑图纸拿到手后，首先明确一下所设计的坡道位置。确定坡道位置的目的是因为有些坡道是在室外的，有些坡道是在室内的。在室外的坡道，坡道侧壁在地下室墙柱设计里未必会做，这个要跟项目组做单栋结构的人碰一下头，确认一下，他做的墙里包不包括坡道侧壁。同样的，也要跟做建筑的人碰一下头，他的地下室顶板，底板标高做到什么位置，底板与集水井的标高关系，以及顶板覆土等建筑提资要素。然后，你好确定你做的坡道的范围。
知道了坡道的设计范围就可以开始设计了，先说一下汽车坡道。
先看一下建筑图里墙体的布置情况，跟做上部单栋结构的同事碰一下，哪些地方布置了墙，哪些地方布置了柱，一般的地下室坡道两侧都有混凝土墙，所以，把坡道侧墙直接落到底板上。如果墙里有柱子，结构高度又允许的话，可以在柱子之间拉梁，把坡道板用梁分割，形成梁板柱体系，这样受力较为明确。
如果你的汽车坡道是直接落在土上的，而且不考虑抗浮，那么底板按照基础底板计算一下就行了。坡道一般底板的跨度都有6、7米。如果考虑抗浮，要另外计算的。这里暂时不谈考虑抗浮计算的底板。如果汽车坡道下侧是架空的，那就要按照正常的板在恒活载作用下计算，可以在SAP2000里用双向板的方法计算。
底板在配筋的时候要考虑一下与侧壁交接的部分，这是因为，对于侧壁来说，底板与侧壁交接处是侧壁的支座，如果地下室侧壁是悬臂的话，此次的弯矩是相当大的。所以底板这一处的钢筋在满足计算结果的前提下要配的富裕一点。一般的要确保此次的钢筋不少于侧壁钢筋，常用做法是把侧壁外侧钢筋弯折一部分到底板。
再说一下坡道侧壁，如果坡道有顶板，那么顶板就是侧壁的一个支座，可以按照底部固结，顶部铰接计算墙体。如果坡道没有顶板，那么侧壁就要当一个悬臂结构考虑。具体情况具体分析，侧壁用的计算简图是不一样的。有不少计算地下室外墙的excel的表，也有不少小程序可以算，都可以直接拿过来用。但是手算的流程一定要清楚，因为软件毕竟需要复核！只要输入墙厚，地下室外墙顶以上覆土厚度，地下室外墙计算高度和一些材料参数就ok了。实际上对土的静效荷载的计算一般都是比较粗的，应该考虑水土分算。此外计算配筋还要考虑一下地下混凝土结构对裂缝宽度的要求。
侧壁在配筋的时候，如果想省钢筋的话，可以对墙体分段计算，有兴趣的话可以试试。一般就按照最大的配一配筋。这里又要提一下侧壁最底部作为支座的事了，如果底部抗弯不够，可以把底板延伸出侧壁一段长度，计算满足后，平衡弯矩就没什么问题了。一般来说侧壁厚度不要比底板厚，底板400mm厚度以上，基本就可以作为侧壁的支座了。侧壁配筋也不要强于底板。当然，必须依计算为依据！
自行车坡道的设计，同样也分侧墙，底板两部分，但是跟汽车坡道又有不同。因为地下室自行车坡道板的跨度一般都比较小。多为单向板，直接架在两侧的墙上，板厚取个100就够了，构造配筋。自行车坡道的平台板有时候如果层高有限制的话，而且跨度不大的时候，可以不设梁，做三边简支的板，也是够的。不过要根据建筑情况看。
总之，设计一定要对照建筑图想清楚哪里有墙，哪里有洞，哪里可以设梁，哪里直接可以布板。而且要关注你做的部分的周边结构，只有这样才能做出比较好的结构来。

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