武汉长江大桥50华诞

被撞76次只伤及“皮肉” 历经4次大洪水安如泰山
武汉长江大桥能“活”100岁


本报讯 （记者 左洋 通讯员 吏林山）今年10月15日，武汉长江大桥满50岁。最新一份“体检”报告显示，这座长江上修建的第一座大桥，正处壮年，身体没大病，硬朗得很。

　　中国工程院院士、大桥局副总工程师方秦汉昨肯定地说，如果养护得好，用100年没问题。

　　武汉铁路局桥工段大桥车间一直负责大桥养护，其负责人张卫民披露，大桥每10年做一次全面“体检”，每年春秋两季，各做一次小“体检”。今年8月底出炉的最新“体检报告”表明，大桥百万颗铆钉没发现松动，钢梁未出现裂纹、弯曲变形，全桥无重大病害。

　　眼下，每天通过大桥的列车多达320对、汽车约9万辆次，均超设计负荷一倍多，大桥实际每天都在“透支体力”。据统计，大桥迄今被撞76次，多在4号、5号桥墩，最重一次是900吨的船正面撞上。但令人称奇的是，大桥只受了“皮肉伤”，没伤筋动骨。

　　大桥1957年建成后，经受的历史少见大洪水就达4次，但均安如泰山。

　　大桥局教授级高工周璞是大桥建设小组成员，他回忆，当年没有电脑等先进设备，中国和苏联专家手绘上万张图纸，工人手工铆合一百多万颗铆钉，条件虽极简陋，造出的桥质量却算顶呱呱。

　　资料记载，这座当年轰动世界的大桥，迄今没获任何工程奖。这是一座无奖的质量丰碑。

　　建桥工地：桥墩施工

　　建桥工地："长江夜色"

　　大桥通车：铁路彩车将跨越天堑长江

　　大桥通车：公路桥面上，汽车方阵通过

　　[数字大桥]

　　大桥全长1670.4米，其中桥身长1155.5米，两端引桥长514米，共有八墩九孔，每孔跨度为128米。

　　桥分两层：上层为公路桥，路面宽18米，可容六辆卡车并列行驶，两旁各有2.25米宽的人行道；下层为铁路桥，包括人行道，宽达14.5米，铺有双轨铁路，两列火车可以同时对开。

　　桥从江底到顶部，高约70米。

　　毛主席亲自踏勘大桥线路

　　大桥桥址曾经有8个　

　　1953年2月18日，农历大年初五，雪后初晴，蛇山引来了不少游人，黄鹤楼下更是熙熙攘攘，毛泽东主席亲自到来。实际上，毛主席是来汉听取武汉长江大桥的选址，亲自踏勘线路。

　　其实，这座黄鹤楼实际上并非真正的黄鹤楼，真正的黄鹤楼已在清光绪十年（1884年）被大火烧毁，此楼名叫“奥略楼”，是清朝光绪34年湖北学界为旌表张之洞在鄂的德政而修建的。

　　原中铁大桥局教授级高级工程师唐寰澄，当时负责大桥的美术设计，他昨日透露，当年大桥选地址方案有8种。

　　第一个方案是从武昌的凤凰山到汉阳的龟山；

　　第二个方案是从武昌的蛇山到汉阳的龟山；

　　第三个方案是从武昌的蛇山到汉阳的凤凰山；

　　第四个方案是和第二个方案接近平行，只是向上游移动；

　　第五个方案是基本和二、四方案相同，在汉阳岸向下游移动。

　　第六个方案是同第三个方案相同，汉阳凤凰山向上游移动；

　　第七个方案是根据第五个方案向下游平行移动；

　　第八个方案在第五个和第七个方案之间。

　　根据基础施工难易、造价、保护文物等角度进行比较，确定武昌蛇山到汉阳龟山的总线路，比较结果，第五套方案造价是最低的，跨江长度也是适宜的，也是最保卫沿线文物的，由此胜出。文/记者 左洋

　　通讯员 吏林山 舒智明

　　谁知道大桥秘闻趣事？

　　谁和大桥同一天生日？

　　今起有奖征集历史见证人

　　50年来，尽管长江上的新大桥一座又一座，但武汉长江大桥头顶的光环，从没因时间的流逝而黯淡。它是共和国建设的一座不朽丰碑，成为武汉的重要标志，是人们难以忘怀的历史记忆，有着无法割舍的历史情结。

　　今起，本报联手中铁大桥局，纪念武汉长江大桥通车50周年，征集历史见证人。如果您知道大桥50年来的秘闻趣事，如果您和大桥同年同月同日生，与大桥有着特殊情缘，请与我们联系，被选中者，大桥局赠送精美奖品。

　　您可打电话、发电子邮件、寄信，要求真实经历、真实情感，有历史图片更佳。

　　热线电话：13986031199

　　来稿请寄：汉口建设大道760号 武汉晚报经济部收，标明“建桥50周年”字样，邮编430010。

　　电子邮件：zero_joe@sina.com

　　文/记者 左洋

　　通讯员 吏林山 舒智明


　　建桥者回忆50年前的一幕幕

　　

　　昨日，记者采访中铁大桥局两位高级顾问——教授级高工周璞、赵煜澄，以及高工邹立中，他们均是武汉长江大桥建桥者，50年过去了，当年的一幕幕，仍深深地印在脑海中。

　　修桥举全国之力

　　当年修大桥，是举全国之力。

　　国家列为第一个五年计划重点项目。

　　钢梁、铆钉是山海关桥梁厂制造，钢梁支座是沈阳重型机械厂制造。锦州、北京、郑州铁路局派专车沿途护送，快速运到武汉。水泥是外地工厂生产，工人们加班加点，提前送货。

　　1957年夏天，大桥通车前，桥头工地的整理、绿化很缓慢。经省市委号召动员，武汉市党、政、军、民共10万人，参加收尾工程、清理工地、绿化和美化等义务劳动，不要一分钱报酬。好多市民捐出自家的大理石板，给大桥铺设公路桥面。

　　3万人喜看通车庆典

　　中铁大桥局高级工程师邹立中回忆：通车庆典一天中搞了两次，公路桥、铁路桥各搞一次。当时，全桥聚集3万多人，有上千人的乐队、上万人的合唱队，在庆典前后，举行了声势浩大的桥头音乐会。

　　公路桥面上，整齐列队的汽车方阵通过，乘坐者都是劳动模范及先进生产者代表。

　　铁路彩车将跨越天堑长江时，群众的情绪达到顶点，人们手捧鲜花激情高呼。

　　那段时期，好多武汉出生的小孩，不约而同地起名“大桥”、“建桥”、“汉桥”……

　　



　　否定了美国专家提议的活动桥

　　在桥梁式样上，美国一个桥梁专家曾经建议过修活动桥　。

　　经过研究发现，活动桥有个严重缺点，即限制和减少了运输的通过量，在铁路和水上航运交通繁忙的情况下，很不合算。最后拍板决定：采用固定桥。

　　文/记者 左洋

　　通讯员 吏林山 舒智明