深圳国际机场T3航站楼正式启用(方案+施工+建成实景)

本帖最后由 sosoqliy 于 2013-12-11 14:24 编辑

2013年11月28日，深圳机场新航站楼T3正式启用，原A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。该机场选址于深圳市中心西北32公里处，它的容量是机场现有容量的两倍多，每年乘客吞吐量将达到4500万。

深圳国际机场T3航站楼“新”体现在三方面：
一是结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板；

二是构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的；

三是施工技术“新”，中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。

“多”则是体现在杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

方案效果图+模型设计





在设计建筑布局的时候，建筑师马西米利亚诺·福克萨斯仔细研究了各种生物的外形，“航站楼的设计理念会让人想起蝠鲼，一种海里的鱼，它边呼吸边变换体型，在一系列的变换动作后，像鸟一样跃出水面，开始一场奇妙的空中之旅。”建筑师说道。


由玻璃和钢建造的曲面屋顶覆盖了整个机场，跨度达到80米。自然光线透过六边形的镂空天窗，弥漫在整个航站楼里。这种形状，建筑师称之为蜂窝形，不仅反射在锃亮的瓷砖地面上，也反射在由福克萨斯特别为机场设计的不锈钢登机台和登机门上。


“它的内部是素净的，内表面蜂窝状的图案反射和叠加在不锈钢抛光面上。”




深圳国际机场T3航站楼“难”也体现在了三方面：

一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；

二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。

此外，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。


施工现场部分图片：


深圳国际机场T3航站楼是深圳大运期间重点建设项目，占地面积19.5万平方米，总建筑面积45.1万平方米，南北长约1128m，东西宽约640m，其屋盖结构为空间杆件体系，四周外围护结构由大型钢桁架及其上部圈梁组成，该钢桁架体系不仅大多数为平面外倾斜，在局部位置由于建筑造型要求甚至为平面内倾斜，这使得该部位钢结构设计成为了工程中的一个亮点 。


航站楼内最吸引人眼球的要算是矗立在指廊两侧的树状建筑物了。这个庞然大物是航站楼里面的“空调树”，至今为止，目前国内大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内的空调树不仅外形独特，非常美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，至今为止航站楼内共设计了108个空调树，从而确保航站楼内的温度可以恒定保持在人体感觉最为舒适的温度上面。




屋顶外立面所采用的六边形设计，这样的外立面设计从某些角度看像蜂巢，换个角度看又像水面的波纹，极富现代感。机场工作人员表示，根据国外的研究，六边形是让人感觉最为和谐的形状，这样的设计一方面是从美观的角度考虑，另一方面还可以充分利用自然光源保证航站楼内的光线充足，节能降耗。




本次启用的深圳T3航站楼外形呈“飞鱼“状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动。无论从外形、建筑材料的选择、内部设计还是施工过程，都贯彻了“绿色建筑”的理念，在设计之初就将节能环保的概念贯穿至各个设计环节，并且在各个系统中采用多项节能减排的新技术、新工艺，未来将成为深圳节能环保理念的标志性建筑。





这是福克萨斯事务所设计的第一个飞机场，他们以前做过项目包括法国酒店管理学校 Lycée Georges Frêche 和意大利 Foligno 教堂。建筑师也正在做机场的另两个扩建项目，预计在2025年和2035年完成。


外部+内部实景效果图：

走进了航站楼内部，来到位于中心指廊的旅客候机大厅。一进入航站楼内，最先感受到的是T3航站楼宏伟壮观的气势。深圳机场将会在楼内安装自动步行传送带，为旅客节省体力。




深圳机场的蜂巢表皮由三部分构成：外表皮的屋面、幕墙体系，中部的自由网壳结构，内部的空间吊顶体系。

屋面主要由双层表皮系统组成，其基本形式为六边形天窗单元组成网格系统，两层网格系统间以结构体系相连形成双层表皮，并通过控制天窗尺寸形成表皮的图案纹理变化。在主楼区和翼廊区，屋面结合玻璃幕墙组成建筑外围护结构；在指廊区，双层表皮系统向下弯曲包裹建筑，形成屋面幕墙一体的外围护系统。






大厅分成了三层，分别为到达层，出发层和服务层，这些平层之间的空隙形成了一系列双重或三重高度的空间。












圆柱形的柱子间隔地排列，支撑拱形的屋顶，沿途布置着像胖墩树形一样的空调通风口。



















以上就是整个深圳机场T3航站楼的方案施工及内部实景图，此外，前不久深圳机场T3航站楼的设计获得了国际空间设计艾特奖，其建筑结构的设计灵感源于有机形式并采用了蜂窝式的天窗，而其室内环境结合了运动和静止两种相互对立的设计概念。

新航站楼的造价高达85亿元人民币，其内部面积达45.1万平方米。截至到12月5日，深圳保安国际机场在2013年的旅客吞吐量已经超过3000万人次，是排在北京、广州、上海之后的中国第四大航空港。

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