细谈法国道路养护体制与技术

法国高速公路养护体制比较简单，非特许经营的高速公路由政府委托专业公司进行养护，费用由财政支出，特许经营高速公路则由特许公司负责日常养护与小修，大中修则由合作企业或专业公司承担，费用从通行费收入中列支。

公路网通畅被划分成区段，每段负责10 0公里左右的公路运行，并设1至2个管理中心，负责该路段的养护和管理。养护管理部门利用先进的路面管理系统实施预防性养护，路面管理系统的数据来源于巡逻车、摄像机和各类路面检测车等。公路网络质量状况监督，依据不同的公路等级，高速公路和国道每天巡逻一次，省一级公路每周1次，省二级公路每两周1次，三级公路每月1次，路巡结束后，收集的数据资料输入管理中心计算机，进行打分评定，并确定养护方案。每年养护费用标准为：高速公路10法郎每平方米，国家公路6法郎每平方米，省级公路4法郎每平方米，按路面8年以后加铺8厘米面层和14年以后加铺6厘米面层费用计算每年养护费用。

公路标线（热熔漆）通常每三年划2次中线、1次边线。

法国高速公路养护方式主要依据车流量大小来确定，在建设初期就对养护方式进行分析，一种是采用日常性的养护方式，另一种则根据路面寿命采用周期性的养护方式。法国柔性路面寿命一般为8年，即8年对路面进行整体修复，其总体费用要比前一种方式节省，因而周期性养护方式是法国目前所采用的方式。养护技术标准和质量标准（1994年制定、1997年修订）由法国公路和高速公路科研部制定。

养护大、中修的基本原则是：面层摩擦系数达不到要求，加铺面层；结构层损坏，分析原因补强处理后，加铺面层。

法国高速公路大多数为沥青路面、沥青采用改性沥青（塑料或橡胶），典型的路面结构类型有：柔性结构、半刚性结构、混合型结构和刚性结构。面层一般采用5厘米至6厘米的沥青混凝土，骨料采用连续级配，有些路段使用排水沥青面层，以减少雨水对路面摩擦系数的影响，排水沥青面层骨料采用间断级配，面层与基层加一层封水连接层，防止雨水渗入基层。

目前法国高速公路基本上不采用水泥混凝土路面，钢筋混凝土主要用于补强。使用中的A13号高速公路，是法国最早的水泥混凝土路面高速公路，目前处理的方法是：如果结构层损坏，则破碎后，加铺13厘米至15厘米的沥青混凝土；如果结构层没损坏，则在伸缩缝之间打入两个半圆钢管后，在钢管之间灌入填缝料，同时加铺2.5厘米沥青混凝土面层，解决路面摩擦系数减少噪音问题。

高速公路养护施工现场管理规范，安全标志设置齐全，各类养护机械设备应有尽有，机械化程度非常高，各类养护工序流水作业，真正实现了养护机械化。大、中、小型养护机械设备的使用既提高了养护作业的效率，也保证了工程质量。