揭秘：远东第一桥的建成过程

本帖最后由 哈尔 于 2013-6-5 14:28 编辑

说到远东第一桥，大家可能要有疑问，但是说到海参崴俄罗斯岛跨海大桥，做桥梁的朋友应该就不陌生了，从专业的角度讲，这座被誉为远东第一桥的俄罗斯桥梁的确名副其实，为了进一步了解这座壮观的桥梁，现在我们到施工现场去看一看：
跨东博斯普鲁斯海峡通往俄罗斯岛桥梁的建设，是2012年亚太经合组织峰会召开前，符拉迪沃斯托克拟建项目。斜拉桥连接符拉迪沃斯托克大陆和岛屿部分，将成为滨海边区运输系统的重要链条。该桥的中心跨度长度——1104米，将创世界纪录，牵索长——580米。距水平面高度——70米。桥墩高度——324米。
2007年10月初，“桥梁专家”科研生产联合公司中标设计到俄罗斯岛的桥渡。封闭式有限公司“圣彼得堡国际桥梁研究所”的设计机构是共同完成设计施工的主要伙伴。
2008年9月份桥梁建设开工。工程的总承包人——上市股份公司“ УСК 桥”。上市股份公司“СК 桥”和科研生产联合公司“桥梁专家”有限责任公司是主要的分包人。

2012年7月份该桥将开始通车，而同年9月份俄罗斯岛将迎接亚太经合组织峰会的代表团。

桥梁总长度——1885.53米（其中：1140米——中心河道跨度）

引桥是总长度900多米的高架桥。高架桥桥墩为支柱式，高度从9米至30米。跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。
车行道宽度——24米。上面可容纳4条车道（每一侧2条）

为架设第六号桥墩，在纳基莫夫半岛上堆筑了人工半岛，从半岛上进行紧贴桥墩钻孔作业。第七号桥墩的桩基工事在俄罗斯岛上，在临时的工程用金属小岛的水里着手。它们用于防护船舶碰撞，排水量可达66000吨，防移冰的撞击和浪溅影响。技术操作台作业时移动的坚硬土和疏松土，总量达到1500万立方米。
跨构的构造有空气动力截面，用于承载雪崩风的负荷。

在每个桥墩地基中——是直径为2米的120孔桩，桩子带有取不下来的金属外壳。在7号桥墩下纵深达46米标高。在纳基莫夫半岛上埋藏最深的钢筋水泥柱——77米。
每个桥墩的承台工事需要大约20000立方米水泥和大约30000吨金属结构。承台台身安装了应力计，用于监控该底座的状态。

桥墩高——324米，高度可与90层建筑相提并论。

桥墩顶端。

用客货起重机运送建筑工人到桥墩上。照片为德国 GEDA 载重量达2吨的载重机，可同时运送24人。升高速度为65米/分。

建筑工人在极端条件下施工。风速达到每秒36米，暴风掀起巨浪达6米，冰层厚度达到70厘米。冬季温度下降，有时达到零下36度，而夏天温度高达零上37度。

6号桥墩（纳基莫夫半岛）不间断地配置钢筋和水泥超过了25个月的记录。

运送砂浆到如此高度，使用专业的混凝土泵。

塔式升降起重机Potain MD 1100 视图。从地面到此标记达到348米。据说，这是当前俄罗斯最高的塔吊。

起升高度——335米，臂长——60米。

最大起重能力——50吨。

“СК 桥”的桥墩工事是起重能力为40吨和20吨应用塔式起重机Kroll。

起重机工人“行千公里的司机”

起重机Potain MDT 368（法国）最大起重能力——16吨，起升高度——328.7米，臂长——40米。

中心通航的桥跨钢梁——全金属制造。

它是整个横截面唯一的箱体，带有上下正交各向异性钢板和横隔板系统。

钢梁由长度为12米，宽度为26米的103块预制板组成，预制板总重量——23000吨。
钢梁长度达——1220米。
预制板的合成装配在纳基莫夫半岛（“桥梁专家”）和纳霍德卡（“СК桥”）的生产基地上进行。

安装中心垮构的大规模安装区段，专门设“天窗”，用驳船送达组装地点，吊到76米标记处，在那里进行系缆的连接和加固。

拖船配料在安装的联动装置下，借助俄罗斯全球卫星导航系统的卫星导航来实现。

连结垂直砌砖墙、纵肋板、横梁和系材均使用高强度螺栓安装连结而成。

“桥梁专家”为一方......

“СК桥”为另一方，俄罗斯产的动臂吊车起重能力达400吨。