法国设计中国施工：法兰西浪漫气质拱桥

本帖最后由 哈利路亚 于 2013-5-28 17:20 编辑

不知道大家是不是和我有一样的感觉，会对身边和自己行业有关的事情特别注意。有几次开车看到一座我认为非常美的拱桥，虽然它跨径不大，看起来不那么雄伟，但是细节丰做的却十分丰富，比例很协调。为此我留意的找了一下资料，知道这座桥净是法国设计师设计的，难怪，真的非常符合法国人对浪漫的要求，他们的浪漫气质不仅融合在生活中，也融合在了建筑物的设计中。来和大家分享一下这座拥有法兰西浪漫气质的拱桥吧！





来先介绍一下从资料上了解到的这座桥：

它是遵从建筑与环境设计理念

城市发展的策略需要在穿越地面高速公路的过程中，充分考虑桥梁和当地城市景观的连续性。在穿越现有路网和宽阔的绿化带的同时，如何创造一个整体的交通体系，以保持景观环境的和谐、连续性和完整性？

在开阔而平坦的景观平台上，在穿越的高速公路上应当在景观上加强立面的效果。为此在此项工程的方案设计中，我们致力于避免造成这种对地形特征的分化和破坏，尽量保持原有景观的连续性，使之不致于被人造景观所阻断。基于以上考虑，桥梁将设想建成一座轻盈的构筑物，以一种独特的形式与道路融为一体。桥梁还将起到面纱的作用，透过它的构件的丰富的变化，将使得景观进一步获得整体感。

桥梁由上下行桥两个独立的部分组成，这样桥梁设计保证了与道路断面的一致性。

跨越高速公路的主桥部分是桥梁最生动最有表现力的部分，将造成强烈的视觉和地理环境标识，为此我们设想上承式拱桥结构的分支横跨于高速公路上，每座桥的斜交角度与高速公路保持一致，由此体现出每座桥的造型与它所在位置的相互呼应。

桥梁由三组平行的混凝土拱形结构组成，这些混凝土拱通过纤薄的混凝土叶片形立杆与桥面建筑联系，拱形结构是由不同的厚度和宽度的三边形壳体组成。这些壳体可以非常纤细，因为它们开放型的管状十字形界面可用最少的材料产生最大的塑性。混凝土立杆类似叶片，随着壳体方向的改变，可以产生层次丰富的光影效果。桥面板由混凝土筑成，与不断变化高度的纵向杆件梁结合在一起。
引桥部分的墩柱形式为纤薄的平面宽大的壁面，有助于保持与主桥景观的连性。

来看一下效果图及木模型：

桥梁的跨径布置
根据设计指导思想，结合地形、地物，经调研和反复比较确定主桥为二铰型上承式拱桥结构，主拱跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米。该跨径均为一跨跨越现状高速公路，同时考虑了三条高速公路的规划6车道，高速公路的净高按5米预留，引桥采用20米基本跨径，为现浇连续T形梁。

桥梁的施工方法
在主跨部分，为了在施工期间对高速公路的最小干扰，拱形结构采用预制形式以便能快速安装，这种技术已被成功的运用于以往的工程之中。预制梁需要高水准的混凝土施工质量，以便能快速装配。


关键构件设计

拱板设计：混凝土拱板采用预制结构，每组跨度为62 米，矢高为8.8米，矢跨比为1：7.045，是不断变化梁高和宽度的三边形壳体，这些壳体非常纤细，因为它们开放型的管状十字形界面可用最少的材料产生最大的塑性，每组拱形结构的最厚的部分位于半拱的四分之一点处，拱板向跨中和拱脚逐渐变小。拱脚位置拱板与基础结构之间形成铰型，每组拱形结构的宽度变化原理与厚度变化原理相似。

混凝土立杆设计：十四面倾斜而又纤薄的混凝土立杆使每组拱形结构与桥面建筑很好的联系起来，混凝土立杆部分同时可以分散桥面板和拱形结构之间的剪力。在每组拱形结构的中心位置，不再设置混凝土立杆，取而代之的一面纤细的混凝土，方向与壁面成直角。混凝土立杆倾斜20度。

纵横梁桥面板设计：纵向主梁与拱板数量相同，为变截面混凝土T形梁，横梁为混凝土矩形截面.在桥面板部分后张拉技术的运用将促进材料的精简。此外，三组平行的被连续桥面板连接的管状拱形结构的运用将有效的抵抗由活荷载和震动荷载产生的扭力带来的破坏。

拱脚设计：在软土地区修建上承式拱形结构国内并不多见，本桥设计采用穿越高速公路路基的水平系杆抵抗上部结构横载及一半活载产生的水平荷载。系杆采用经防腐处理的无粘接预应力拉索，系杆置于钢管内，钢管穿越高速公路处采用顶进法施工，每个拱片下拱脚设置一组。

基础设计：主桥主墩拟采用Φ150厘米双排钻孔灌注桩，上接刚性承台，承台厚度为2.5米，桩长约65m，初步拟定为二排桩。









再来看一下施工时的一些照片：
























怎么样，看过这些图片有没有为法兰西特有的浪漫气质所倾倒？当然了，也会有人觉得这桥实在一般般，看不出什么特别之处，没关系，毕竟法国人的浪漫不是谁都能了解，也并非谁都欣赏这种独特的浪漫。如果你觉得好，别忘了赞一下，加加分，如果觉得不好，也请说出自己的意见吧！