西南第一条高铁开建

据新华社电 2日上午，随着两条长500米、重达30吨的钢轨缓缓铺落，四川汶川大地震灾后重建的重点交通项目——— 成绵乐(成都、绵阳、乐山)铁路客运专线全线开始铺轨。这标志着中国西南地区首条开工建设的高速铁路主体工程建设取得重大突破，全线建设取得重要的阶段性成果。
　　中国铁建十四局副总经理兼成绵乐客专指挥长许兰民介绍，总投资405亿元的成绵乐铁路客运专线线路北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里，计划2013年年底实现全线接轨铺通。
成绵乐客运专线设计行车时速200公里。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路高速通达。在铁路工程项目的建设中,存在着各种潜在的不安全因素,即风险因素险,而软土地区尤其如此。西南山区软土地区铁路路基的地质条件复杂、灾害成因多样化、防治难度大,随着现代铁路建设高速发展,铁路路基的标准在提高。西南山区铁路路基建设的投资大、周期长,受复杂的自然条件影响,施工和运营中充满各种风险。
因此在进行施工的过程中，要充分进行地质的勘测，选用合适的精确的结构性沉降监测系统非常重要。相比市面上的人工测量系统，北京大成信测的许工说道：“我们大成信测的结构性沉降监测系统，能避免人工检测带来的数据量不够多，分析不彻底，主观影响过大，结果不精确的缺点，提供更精确更具权威的分析结果，能最大程度的保证铁路施工的进行，更好的适应西南的复杂地况，为西南首条高铁的建设和运行提供最安全的保障。”