中国大气污染防治技术进展

我国在20世纪70年代末首次在兰州西固石油化工区发现光化学烟雾污染。近十年来，随着经济的发展和机动车保有量的快速增长，北京、上海、广州和深圳等城市频繁观测到NOx污染相当严重的光化学烟雾现象。虽然我国于20世纪80年代在与NOx具有关联性的光化学污染方面进行了一些研究，但之后基本上没有再进行大规模的调查和研究，特别是近来在机动车及其排放不断增长和汽油品质发生重要变化的污染形势下，尚未对其造成的光化学污染及其特征进行深入研究。
为解决汽车尾气污染问题，我国已攻克了催化净化器产业化关键技术和柴油机颗粒物排放净化技术。最近，我国研制成功一种新的自动补气尾气净化装置[12]，它几乎能净化尾气中的全部一氧化碳和碳氢化合物，对NOx也有降低作用。

转自－中国科技信息网

我国已开始重视细粒子的污染和控制问题，1982年首次颁布的大气环境质量标准中只将飘尘（相当于PM10）作为参考标准，而1996年颁布的新修订的《环境空气质量标准（GB 3095-1996）》已将飘尘改称为可吸入颗粒物（IP），并列为正式标准，同时增加了大气气溶胶中苯并[a]芘的浓度标准。这也表明中国正在由单一的TSP控制转向TSP和细粒子共同控制。但对细粒子的产生、作用机理的研究及控制技术的开发都还不够[11]。

在传统除尘技术方面，中国已经研究并开发了多种实用有效的技术，我国有90％的火电站装了除尘器，平均除尘效率达90％，其中静电除尘（除尘效率达96％）仅占总数的12％。新建大型电站靠高烟囱（210米以上）扩散，扩散效果虽不差，可减轻附近城市的空气污染，但不能解决地区的污染问题。由于受资金不足的制约，我国大型燃煤锅炉仅配备3―4个电场的电除尘器，加之国产除尘设备运行不稳定，控制性能差，实际排放浓度往往高于现有标准[7]。
相比之下， 欧洲、美国、日本的大型电站燃煤锅炉都配备5个甚至更多电场的高效静电除尘器或多室的布袋除尘器，除尘效率高于99.9%，实际排放浓度都低于标准要求，一般为50mg／Nm3。

我国目前的总体平均除尘效率在95％左右，只相当于发达国家20世纪70年代的水平。

目前国外烟气净化技术比较成熟先进，我国必须与国外合作，学习借鉴国外先进技术经验。另一方面，当务之急是发展我国自己的烟气净化技术及产业，逐步实现烟气净化技术和设备的国产化。

1.4机动车污染控制技术和光化学污染研究[8]

机动车排放的大量NOx和VOCs（挥发性有机有毒物）是生成03和形成光化学污染的最主要前体物，而NOx经过一系列的光化学反应还能生成硝酸盐气溶胶。北美、欧洲和日本等发达国家的经验表明，NOx污染的控制比较困难，在这些国家中NOx的达标率往往低于其它大气污染物。中国以往以SO2和大气气溶胶污染作为大气污染防治研究工作的重点，对N0x和VOCs的研究很少。目前在中国一些大城市和沿海经济比较发达的城市中NOx的污染水平则有相当大的提高，如北京市1998年城市区域观测点年平均N0x的浓度达到0.15mg/立方米，超过二级标准2倍。同时，机动车还可能排放出一氧化碳和细粒子，进而影响大气环境质量和人体健康。

通过多年的研究和开发，国外提出了以控制汽油车气态污染物为主的三元催化技术和以控制柴油车细粒子排放为主的净化技术，其中前者已经比较成熟，而后者则存在着一些技术问题，开发遇到了一定困难。尽管如此，发达国家在机动车尾气排放控制方面已经做出了很大的成绩，其机动车排放系数往往只有中国的10％或更低。目前，国外正在进行极低排放，甚至零排放的机动车尾气净化技术的开发，机动车尾气净化技术的发展迅猛。

世界各国为控制城市光化学烟雾污染作出了艰苦的努力，对光化学烟雾的特征、形成机制、前体物的排放源清单、光化学污染控制策略开展了深入细致的研究，取得了很大进展。然而，尽管许多发达国家空气质量有明显的改善，但大气中03浓度仍居高不下，成为世界各国共同面临的大气环境问题。美国于1980年代中后期开展了为期10年的南方氧化剂研究计划，旨在进一步弄清大气光化学氧化剂的形成机制及光化学自由基的反应，研究区域性光化学氧化剂污染的控制技术和对策。目前，该项目的研究仍在延续和进行。