九江长江大桥

九江长江大桥
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长河丰碑
李瀛沧

长江，又称“天堑”。九江，古称洵阳。九江一带的长江，古称洵阳江。九江城畔不单有“茫茫大江”，还有“巍巍庐山”。这一山一水，天下闻名。九江城市之产生及所以出名，皆赖这一山一水使然。一千多年来，古今中外名人和政客，到庐山和洵阳江者，不计其数。但一直都没有人提出在九江修建长江大桥。究其原因，在长江天堑修桥，乃一个“难”字。唐李白有诗云：“蜀道之难，难于上青天”。古代在天堑修桥，不但“难于上青天”，连想都无人敢想矣！岁月沧桑，年复一年，滚滚江水，自西向东流去。中国革命的先行者孙中山先生，首先提出要在九江修建长江大桥，要在中国修建“二十万里铁路”的宏伟目标，在他的《建国方略》中提到，九江要成为“中国南北铁路之一中心。”遗憾的是伟人早逝，无法实现中国修建“二十万里铁路走龙蛇”的愿望。
共产党领导下的新中国成立，第一个五年计划，修建了武汉长江大桥，“天堑变通途”，结束了“天堑修桥难，难于上青天”的局面。接着第二个五年计划及以后，又修建了重庆白沙沱长江大桥、南京长江大桥、枝城长江大桥以及九江长江大桥等。
九江长江大桥修建之初，原为北京至九江铁路上之一大桥。那时正处在“文革”期间，开工日期为1973年12月26日，国家建设资金相当困难，后又遇国家“调整、改革、整顿、提高”八字方针的贯彻，九江桥又正处在路网规划存在争议，九江桥属那条铁路线的桥不明确，“有桥无路”的工程，正是要调整之列，于是工程几近停顿状态。直至1986年11月，国务院副总理万里视察九江桥工地，指示大桥先通公路后通铁路，资金由铁道部、交通部及江西、湖北、安徽省共同出资，工程才逐渐恢复正常施工。我局建桥职工，历经艰辛，克服困难，在各方面的大力支持和帮助下，终于1992年8月，正桥钢梁三大拱合拢，1993年元月公路桥建成，3月正式通车。随着“改革开放”政策的贯彻，国民经济高速发展和香港回归祖国的大好形式，国家作出了修建北京至九龙铁路的伟大决策，从原来是“小京九”（北京至九江），变成了“大京九”（北京至九龙），大桥工程进展顺利快速。至1994年9月，铁路桥面变线铺通，10月1日开通工程列车，支援了京九铁路建设。1995年7月1日，合（合肥）九（九江）线客货列车通过九江大桥；1996年2月，京九线首次列车通过桥；1996年4月1日，京九铁路全线开通运行。1995年铁道部部长韩杼滨到九江大桥工地上视察，勉励大桥职工说：“京九铁路，三年铺通，没有九江大桥先上马，是办不到的。”