发布于：2012-09-03 11:52:03
来自：道路桥梁/道路工程
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工程上常说顺接这个概念，我理解顺接是为了让两个坡度间不是硬接，从而避免跳车。
也就是说这这变坡点还是有竖曲线的，只是设计不进行具体的竖曲线设计，用顺接的方法代替了顺曲线设计。
为什么要代替，我理解有两种情况。
第一、新旧路面顺接，是因为只知道顺接处标高，而不知道旧路坡度，而且做了竖曲线后可能会破坏旧路。为了防止这样的情况，就不进行详细的竖曲线设计，用顺接这个模糊的概念代替。
第二、因实际情况限制，变坡点出竖曲线的外距太小，施工中无法实施，即使设计了竖曲线施工队也无法做出来，于是用顺接这个模糊的概念去代替竖曲线。
我理解顺接和竖曲线所要达到的目的是一样的。只是一个有详细的图纸，另外一个没有。
请大师解释下...看我这样的理解是否正确。
全部回复（3 ）
只看楼主 我来说两句-
旭日东升
沙发
2012-09-03 13:00:03
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生锈di阳光
板凳
看到楼上在其他论坛的帖子了 。。。要有耐心 估计区管马上就来解答了
2012-09-03 12:57:03
赞同0
加载更多旧路面改造设计本人也做过，但顺接不是像你这样完成的。
第一步，外业还是要完成顺接点前后各一个竖曲线的纵向标高测量。这种测量肯定与原来设计的理想竣工标高不一致，但至少有测量这一组标高的真实数据在手上。
第二步，将测量的两个竖曲线顶点之间标高进行试拉坡比较。这里有个曲线拟合的数学问题（可以去看看数学书籍这方面的知识）。确定路面改造段的起止点桩号，初拟改造点标高。
第三步，确定本次不改造段的各点桩号和标高，以这些点的标高为控制点进行曲线拟合（曲线拟合完成后不一定是标准的圆曲线，可能是多次抛物线）；最后根据拟合的曲线确定改造点分桩号标高。这里有一点要注意的，即当计算出来的增加厚度或者减少厚度不足2cm时（沥青路面）或者不足10cm(混凝土路面），需加长改造段长度（因为这个与沥青路面最小铺筑厚度和水泥混凝土浇筑厚度有关）。
用这种方法设计出来的旧路面改造，在行车上的舒适度与原来没有多少差别，起码不会跳车。
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变坡点出竖曲线的外距太小，施工中无法实施————顺便这个求科普
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