【分享】资料！水对道路的损坏及处治方法！

随着我国经济的迅速发展，公路行业也蒸蒸日上，人们出行旅行的时候，最多的是谈论到这个地方的路修的怎么样，考虑路的安全性，舒适性。大家的担心是必然的，但路面不可能不出现早期损坏现象，不仅造成经济损失，而且影响交通行业的社会形象和可持续发展。沥青路面发生早期损坏主要是表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面，这些病害出现最主要的原因还是地表水的破坏。
地表水对路面的损坏主要是指被围封在路面结构内的水分会软化各结构层和土基，使其强度下降、变形增加，从而使路面结构承载力降低，缩短路面寿命。更为严重的是，由于路面时层状结构，层间结合处易出现空隙，进入空隙的自由水在行车荷载作用下，会成为高空隙水压力和高流速的水流，冲刷层材料并从缝隙间向上喷射出浆体。促使沥青面层出现剥落和松散，是整个路面结构的使用功能早期受到破坏。
沥青混凝土路面水损坏主要表现特点是：
1、路面上的地表水如果不及时排除就会形成路面水膜，使车辆长生液面滑移，影响到车辆的运行和安全。车辆高速行驶时还会在车尾形成水雾，影响行车的视线，容易引起交通事故。
2、地表水积水时间过长会加速路面结构层的破坏产生各种路面病害。地表水下渗后，若不能及时排除，则一部分会沉积在沥青路面的空隙中，在荷载等反复作用下由下而上渗入混合料内部，损坏沥青和集料的粘结。另一部分会通过面层下渗至路面基层，造成基层的软化，导致路面面层出现各种病害如：坑槽、车辙、波浪、剥落、龟裂、松散、沉陷、冻胀和翻浆、泛油等，使路面结构层过早破坏。
龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的。在过往的车辆轮机迹带出现单挑或多条平行裂缝。
坑槽主要是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽，是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
泛油是沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。
水损害产生的原因通常有下列几种：路面排水系统不健全；路面压实度不足；路面离析；半刚性基层反射裂缝造成雨水的渗入；集料表面粉尘太多；路面结构设计不合理等。 压实度不足是早期水损害最普遍的原因。研究表明，热拌沥青混合料4% 5%的空隙率就可以认为是不透水的，也就是说与水损害无关。
面对地表水对路面的破坏问题，我们也应该采取相应的措施：
1、合理设计路基与路肩横坡是有效排除路表水的关键。路面结构渗水在高速公路中，面层为了能够提供较大摩擦力而采用孔隙率较大的中粒式沥青混凝土，少量的路面雨水不可避免地通过结构孔隙下渗，浸湿路面基层及土基，将导致路面强度降低。为了迅速排除下渗水分，在基层顶面加铺一层沥青封层，并延伸至路肩排水相连接。
2、路肩排水路基附近的地面积水及高的地下水是形成翻浆的重要条件。为了及时排除春融期间路基中的自由水，达到疏干路基上部土体的目的，可以在路肩上设置横向盲沟。土路肩下面设置20cm的纵向碎石盲沟，接触面上涂抹沥青并铺设防渗土工布。在路肩边缘的石砌镶边中，按3～4ｍ的间距横向埋设￠5cm硬塑料排水管，排除路肩部分的碎石盲沟积水。
3、应该还要控制沥青混凝土施工质量，防止沥青面层产生质量病害。加强沥青层与沥青层之间的粘结许多工程的施工顺序不当，各层之间施工间隔太长，甚至在沥青面层铺筑过程中或铺筑后，再开挖中央分隔带，埋设管道，挖出的土污染了沥青面层；有的甚至不洒粘层油，尘土影响了上下层的粘结力。施工规范对粘层油的规定要求不严格也是缺陷之一。为此建议强化施工计划安排，所有开挖埋设、绿化等工序应在基层施工过程中同步完成，最后铺筑沥青面层。严格禁止在沥青面层铺筑过程中或铺筑后将挖出的土堆放在沥青层上造成污染。
总而言之，在现阶段，要安全避免水损害还是很困难的。随着我国公路养护高峰的到来，提高养护水平已经刻不容缓。但我相信公路事业在以后一定会飞速的发展。