高速公路互通改扩建线形设计

发一段说明给你学习下,不好意思，有些东西涉密，不能公开，哈哈

2.1.1 平、纵面设计原则
（1）、利用老路搜点资料，拟合出一套与现有公路平面线形最吻合平面资料，如果是两侧拼宽段落，则拟合线位即可利用，如果是单侧分离段落，则在分离式路基的起终点段落（即整体式路基向分离式路基过渡段及分离式路基向整体式路基过渡段），通过弯道把拟合线位过渡为分离式线位；
（2）、纵面的拟合：原有高速公路大部分路段行车路面情况良好，构造物段落的纵面高度与现有路面高度一致，路基段落纵面高度比现有路面高出4厘米，作为路面的罩面厚度，局部路段如原有路面损坏较严重、需要进行路幅改造行车道重新分布等，则结合路面加铺改造方案从而确定纵面高程；
（3）、作为单侧分离的新建公路，平纵线形的布设应充分考虑沿线城镇规划和开发区的建设，与走廊带内的铁路、LNG管道等通道充分协调，同时应考虑节约用地、减少拆迁、降低造价，构造物的布设应做到经济合理，方便群众，满足功能要求和美观舒适。
2.1.2 平纵线形设计考虑的主要影响因素
本合同段平面设计主要影响因素有：本路段老路K???+???～???左侧边坡最高??米，K???+???～???左侧边坡最高??米，K***+***～***右侧边坡最高**米，K***+***～K***+***右侧边坡最高50米，为了不对上述边坡进行二次开挖，对***路段K***+***～K***+***采用单侧交错拼宽的扩建方式；同时**路段K***+***～K***+000为了避免高边坡的二次开挖以及结合**互通的扩建改造，本路段也采用单侧交错拼宽；**服务区的改扩建也是本合同段的平面影响因素。
纵断面设计主要影响因素有：原有***大桥为3-40m预应力混凝土工形梁，上跨国道***线，桥下净空最不利点仅剩4.7m，***国道在进行路面加铺改造，对本路段路基下挖60厘米以满足净空要求。
2.2 施工注意事项
2.2.1、 本段路线采用的坐标及高程系统：
（1）平面坐标系统采用****年北京坐标系，中央子午线为***°**′。
（2）高程系统采用****国家高程基准。
2.2.2、 施工放样时，必须采用设计文件所提供的导线点、水准点成果资料。中桩放样应采用极坐标法敷设中线桩位，导线点作为极坐标原点，并使用高精度的光电测距仪。放样前，应首先对导线点进行复核联测，查明导线点确未破坏或挪动时，方能进行放样。如需恢复或加密导线点时，应严格按Ⅰ级导线测量方法进行，计算时全线统一平差。当进行下一站放线时，必须对前一站所放中桩点进行至少两个点位复测。在移动测站之前，必须进行仪器归零校核。归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新检查校正。
2.2.3、 施工时，如沿线水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按及交通部颁布《工程勘测规范》JTG C10-2007和《公路勘测细则》JTG/T C10-2007所要求的精度执行。
2.2.4、 施工过程中应尽量减少对当地居民生活、生产及出行的影响。
2.2.5、 公路平面总体设计图、路线平面图中所示LNG等管线线位非最终施工成果，本项目施工前，施工单位应加强现场调查，注意核实管线与本项目的关系，以实地调查结果为准。

楼主可以在网上搜索有关沈海高速公路福泉厦漳高速公路扩建工程的相关设计论文，这个应该是目前国内最复杂的最新的高速公路扩建项目，并且是刚刚通车不久，经实践检验过的项目。另外沈大扩建和沪宁高速扩建项目也可以借鉴，但是他们项目相对比较简单，而且时间离现在比较久远，很多问题暴露出来，都在沈海扩建福建段设计做出修改。