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高填方路基施工质量控制

发布于:2012-02-11 14:28:11 来自:道路桥梁/道路工程 [复制转发]
随着私营企业和民营企业投资高速公路项目(BOT),节约投资,优化设计显得越来越重要,取消桥梁建高路堤的情况越来越多,这样就存在一个高路堤填筑质量控制问题。在此,我们通过一年的高路堤施工监测,对照《规范》要求及现场监测结构,总结如下内容,供大家讨论。
1、 回填土最大粒径≤ 150mm,回填土厚度控制在300mm,;含水量控制在18%左右;
2、 泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐性土等不得填筑;
3、 强度要求CBR≥3(下路堤);CBR≥5(上路堤);CBR≥8(路床);
4、 液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土不得填筑;
5、 下路堤压实度≥93%;上路堤压实度≥96%;边缘采用超宽500mm碾压。
6、 对于填石路堤,软石压实质量控制标准:
摊铺厚度≤400mm(下路堤);≤300mm(上路堤);孔隙率≤20%
中硬石压实质量控制标准:
摊铺厚度≤500mm(下路堤);≤400mm(上路堤);;孔隙率≤22%
硬石压实质量控制标准:
摊铺厚度≤600mm(下路堤);≤400mm(上路堤);;孔隙率≤23%
7、 填石路堤必须采用大功率推土机整平和重型压路机,≤12吨压路机禁止使用。另外当采用重型压路机压实达到4-6层之后,还必须采用超重型压路机强夯进行碾压检验路基整体压实度。
8、 采用了土工格栅地段,要求土工格栅选用经编格栅,双向抗拉强度≮60KN/m,接头搭接长度不少于200mm;当土工格栅单端使用时,锚固端必须牢固可靠,为防止整体滑移,最好与底层土工格栅相互连接,而最底层土工格栅可采用全路基宽度或者采用片石混凝土锚固端部;上下层接头至少错开2米以上。

全部回复(6 )

只看楼主 我来说两句
  • xuduo1106
    xuduo1106 沙发
    非常感谢楼主的经验,我是作设计的,有几点想跟楼主讨论下,达到设计不与施工脱钩的目的。
    1、现在高速公路的施工队伍一般都是主承包单位下再分包给相关的协作单位,协作单位为了嫌钱,回填料最大粒径就很难控制,我曾经设计的一个也是有桥变路的高路堤,在我们明确要求填料粒径的情况下,仍是半夜施工,最大块径达到1米多(软-较硬石),最后只能要求施工单位将大块石分散布置,块间填料,并采用大吨位强夯。
    2、填料这块施工单位一般都能做到不采用泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐性土等填筑;
    3、强度及压实度要求基本都能满足。
    4、边缘采用超宽500mm碾压,这点施工单位一般也很难做到,因为涉及到利益问题。
    5、路基压实,基本上施工单位都会建议采用大吨位的强夯,因为这可以重新算价,因此建议设计时就直接考虑强夯。
    6、土工格栅,施工单位在施工时基本可以按图施工,存在的主要问题仍是填料为较硬-硬石对土工格栅的损伤,目测影响较大,希望楼主在检测时关注下。
    2015-01-27 11:20:27

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  • fukouhei
    fukouhei 板凳
    顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶!!!!
    2015-01-27 08:40:27

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这个家伙什么也没有留下。。。

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