(a)时域曲线 (b)频域曲线
图3 冲激力的时域、频域表示
Fig 3 Time and frequency domain descri ptions of shock force
(2)速度响应
将图3(a)所示的p(t)时域曲线代入根据(2)式波动方程编制的有限元法数学仿真程序进行计算,可直接得出不含传感器的理想自由桩的速度响应时程曲线(如图4)。
图4 不含传感器的速度响应时程曲线
Fig 4 Time history of velocity without transducer
图4中,第一个峰为敲击-回波法检测中桩顶被观测点速度响应的直达波成份,第二个峰为桩端处反射波成份。当桩身存在缺陷时,在两个峰之间将会出现与其对应的反射峰。
由傅里叶变换式:
(9)
可编制FFT程序[10],将图4所示v(t)曲线代入并运算,求得其对应的幅值响应和相位响应[如图5(a)、(b)]。
(a) v(t)的幅值响应 (b)v(t)的相位响应
图5 速度响应的频域表示
Fig 5 Frequency domain descri ption of velocity
3 考虑传感器的LTI系统分析
设传感器的单位冲激响应为s(t),则可得其频率特性为S(ω)。考虑传感器的敲击-回被法检测系统如图6所示,其系统框图如图7。
图6 考虑传感器的检测系统
Fig 6 Testing system with transducer
图7 系统框图
Fig 7 Block sketch of the system
由图7可得含传感器的速度响应:
(10)
将(6)式代入(10)可得:
(11)
写成幅指形式即得:
(12)
其中: ——不含传感器的速度幅值响应
——不含传感器的速度相位响应
——传感器幅频特性
——传感器相频特性
和 可由传感器出厂所附频率特性标定曲线直接获得(应附有耦合条件的说明)。
4 传感器特性的频域合成及傅里叶逆变换
由(10)式得:
全部回复(1 )
只看楼主 我来说两句 抢板凳对比图3(b)和图9可见,传感器的特性导致理想自由桩在桩顶受冲激力作用下的速度响应含有传感器引起的余振成份。虽然这里讨论的是未考虑桩周土阻力因素的理想自由桩,但所得的传感器特性引起速度响应余振的结论可以适合任意桩及结构物的敲击-回波法检测的场合,当桩身及结构物存在缺陷时也成立。
5 冲激力脉宽与传感器特性对速度响应的联合影响
运用上述LTI理论分析方法,可反复调整α、β值来试探性地改变冲激力脉冲的时间宽度,然后分别由波动方程有限元法程序求出对应的理想自由桩速度时程曲线,并经FFT程序计算其频率函数,并与同一传感器的频率特性在频域合成,最后经FFT逆变换程序还原成考虑传感器的速度时程曲线,通过分析和比较可观察冲击力脉宽τ(对应不同的上限频率 )与传感器频率特性有关参数之间处于不同关系时对速度响应的不同影响,如图10所示。
(a) 冲激力脉宽较窄 (b)冲激力脉宽适中
(c)冲激力脉宽较宽
图10 冲激力脉宽对速度响应的影响
Fig 10 The influence of shock duration to velocity responses
分析对比图10(a)、(b)、(c)可见,在同一传感器情况下,虽然阻尼系数相同,但若施加的冲激力的脉宽不同则所得的速度响应时程曲线也将会不同。将冲激力经FFT程序运算得出的幅值谱与传感器的幅频特性曲线置于同一频率座标系内,经分析更易找出其中的一般性规律(如图11)。
图11 P(f)与S(f)关系
Fig 11 Relation between P(f) and S(f)
图11中: ——冲激力上限频率
——传感器下限频率
——传感器上限频率
——传感器谐振频率
结合图11分析可知,改变冲激力脉宽τ则对应的上限频率 也会改变,相对于不变的传感器频率特性,将对速度响应产生不同效果的联合影响,经大量α、β参数的调整和试算,可找出规律如下:
(a) τ较窄, 较高, 越接近f0和fH则余振成份越强;
(b) τ适中, 适中, 远离fL¬和f0、fH,余振成份及负向过冲皆较弱(但不能完全消失);
(c) τ较宽, 较低,, 越接近fL则负向过冲越强。
实际工程测试中,技术人员常采用具有不同材料锤头的力锤或力棒来对被测物进行敲击,所产生的速度响应时程曲线中余振及负向过冲成份也相应不同(如图12),上述理论研究成果很好地揭示了其一般性规律。
图12 不同敲击工具引起的速度响应
Fig 12 Velocity responses with different impacting tools
6 传感器影响的变换域抑制法
由上述分析过程已知,在基桩及结构物的敲击-回波法检测中,通过调节冲激力脉冲宽度与传感器特性相匹配,可望获取质量较高的速度响应信号。但是,由于冲激力主频的调节受到实际测试对象对所激发的弹性波在传播距离和分辨率等方面的要求而并不能任意提高或降低,此外传感器的特性也不能随意选择,因此实际测试中往往无法获取理想的速度响应信号,尤其在实测曲线拟合法场合,更影响计算结果。为了将速度响应中传感器特性影响降至最低,下面在LTI系统理论分析的基础上推出一种新的方法——变换域抑制法。
由(13)式已知:
(16)
(17)
最终可推出:
(18)
(19)
(18)、(19)式中:
——含传感器影响的速度幅值响应
——含传感器影响的速度相位响应
按(18)、(19)式,将工程中任意实测的含传感器的速度响应时程曲线经FFT程序运算求得相对应的频率函数然后与传感器经标定所得的频率特性在变换域进行合成,再经FFT逆变换程序还原成速度响应的时域曲线,则最终结果中因传感器特性引起的余振成份和负向过冲将被抑制,如下式:
(20)
由于实测中在桩顶或结构物表面安装的传感器就是标定所得的频率特性所对应的同一传感器,若保证传感器标定条件与实测中的耦合条件基本一致,则当标定的结果足够精确时,依据LTI系统理论分析可知最终速度响应中传感器特性的影响应可得到抑制[如图13(a)、(b)],需要说明的是,由于标定误差及FFT算法误差,影响不可能完全消除。
(a)实测速度响应 (b)抑制法的结果
图13 传感器影响的变换域抑制
Fig 13 The suppressing for influence of transducer in transform domain
7 结论
本文由LTI系统理论分析与FFT逆变换程序计算得出的关于基桩及结构物敲击-回波法检测中传感器特性及冲激力脉宽对速度响应的联合影响的一般性规律,对于工程实际具有指导意义;基于LTI系统理论提出的传感器影响的变换域抑制法使得速度响应中的传感器特性引起的余振和负向过冲成份有可能通过计算机程序得到抑制,突破了传统频率滤波器的功能局限,但是这种方法的应用成功效果还取决于对所采用的实际传感器频率特性的精确标定,尤其是相频特性的精确标定,此外还取决于被测系统与LTI系统假设的近似程度。
参考文献
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