“中国制造”中的生命补贴

目前北方五省联合对超载客车进行整治，原因在于超载不仅是引发交通事故的马路杀手，也使得高速公路不堪重负。具交通部门测算，每年超载车辆给公路造成的损失就高达100亿元。然而整治超载很快导致了意想不到的结果，所有依赖公路长途运输的进京货物，均大幅度涨价，电厂也正为煤荒担忧。
中央电视台《经济半小时》的专题节目清晰地传达了此前广为人知的事实：搞长途货运，不超载个五六倍，根本挣不了钱。片中算了两笔帐，一笔是山西大同的李师傅算的帐：如果载重18吨的卡车像过去一样拉45吨焦煤，大同到唐山运费是每吨140元，45吨煤总运费是6300元，扣除往返过路费1200元，汽油费1800元，超载罚款800元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤可收入1450元。若载重18吨的卡车只能拉18吨煤，18吨总运费2520元，扣除往返过路费1200元，汽油费1600元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤要亏1330元。另一笔一一位拉原煤的师傅算的帐：1吨原煤出厂价85元，每吨要交45元的煤检费，5元出井费，这样一吨煤出厂就达到了135元。如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，每吨可获毛利85元。若载重12吨的货车只拉12吨煤可获毛利1020元，每趟来回过路费470元，柴油费800元，仅此就亏损250元，这还不包括货车每月2200多元的养路费、司机工资、汽车维修、交警罚款等其它费用。看来，亡命超载是使进京物流能流动起来的唯一兴奋剂。