我国智能交通科技发展的实践与展望

　　智能交通系统在我国已有十多年的发展历史，从"十五"期间科技部智能交通科技攻关计划的实施和示范城市的建设，到"十一五"期间科技部863计划、科技支撑计划的一系列项目部署，我国智能交通领域的科技发展取得了长足的进步，科技为 智能交通系统发展起到了良好的引领和支撑作用。

　　一、我国 智能交通科技发展的基本情况

　　1997年中欧智能交通系统国际会议在北京召开，智能交通科技开始为我国社会所关注并受到重视。2000年科技部成立了全国ITS协调领导小组，并相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心、国家道路 交通工程研究中心。科技部还设立了中国ITS体系框架、中国ITS标准体系等专题研究项目，为中国智能交通系统科技的发展奠定了基本的基础。"十五"期间，国家科技攻关ITS重大专项启动了12个研究项目，同时科技部支持在全国12个城市进行了ITS示范城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用，部分地方政府和城市也都设立了智能交通科技专项课题，投入了相应的经费对研究进行支持。这一时期的工作，可以说是我国 智能交通科技发展的启动阶段。

　　进入"十一五"，国家"863"计划设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了"综合交通运输系统与安全技术"专题。"综合交通运输系统与安全技术"专题以"提高交通运输的效率和安全"为指导思想，按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术，智能化 交通控制技术，综合交通 信息采集、处理及协同服务技术， 交通安全新技术和新型载运概念技术等5个技术方向进行了总体部署，立项的研究项目超过了100余项。863计划对 智能交通科技的发展起到了重要的引领作用。

　　2006年科技部启动实施了"十一五"科技支持计划项目"国家综合智能交通技术集成应用示范"。项目设立了"国家高速公路联网不停车收费和服务系统"、"北京奥运智能交通集成系统"、"上海世博智能交通技术综合集成系统"、"广州亚运智能交通综合信息平台系统"、"远洋船舶及战略物资运输在线监控系统"、"军交运输智能化监控指挥系统"等六个课题。"国家综合智能交通技术集成应用示范"项目的实施，面向重大技术问题和重要活动的交通保障，集成创新研究和应用，取得了一系列成果，对我国 智能交通系统发展起到了积极的推动。

　　2008年，科技部、公安部和交通部联合开展了国家道路交通安全行动计划，作为行动计划的重要技术支撑，科技部组织了"重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开展与示范应用"科技支撑计划项目。项目从信息共享平台、山区公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法等多个方面部署了7个研究课题，对 交通安全的主要问题进行研究和示范应用。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。

　　在国家科技计划项目实施的同时，地方政府和相关部委也对智能交通科技发展给予了必要的支持，有关高校、研究单位和企业也积极投入力量，对智能交通科技进行研究，涌现出了许多具有创新意义的技术成果和产品，共同推进我国智能交通系统的建设和发展，成效显著。"十一五"是我国 智能交通科技发展的基础阶段。

　　在经历了二个五年计划之后，我国智能交通科技的发展总体上取得了一定的成果，基本形成了我国智能交通科技的基础。科技创新推动我国智能交通系统的建设和发展后来居上，为世界瞩目。2007年在北京召开的第14届世界ITS大会，集中展示了我国智能交通领域的科技和建设成就，受到来自全球 智能交通领域的广大与会代表的赞赏。

　　但是，我们也要清醒地认识到，我国智能交通科技发展尚处于基础阶段，整体水平与发达国家还有较大的差距，在前沿技术领域还比较滞后，在智能交通核心技术领域还有许多关键技术问题有待突破，总体上 智能交通技术应用发展水平仍然比较落后。

　　从具体技术领域来说，我国在道路交通运营管理方面的技术比较成熟，普遍比较重视智能化交通管理技术领域的研究，相对来说，在智能化交通服务技术领域的研究发展迟缓，在车路协同等智能交通前沿技术领域还处于初步探索研究，在区域 交通控制、交通仿真等核心技术领域缺乏成熟的研究成果，在 智能交通系统综合集成方面的研究也与世界发达国家存在较大差距。交通基础信息获取技术设备依赖进口。