【沉管隧道管段的结构设计】

　　　　　　　　　　　　　　【沉管隧道管段的结构设计】

译者 兰利敏（第一章），余 辉（第二章）；校者 柔伯士

定义
　　1. 管段
　　隧道的一个分段，作为一个整体单元下沉，多节管段即可装配成隧道。
　　2. 中间接缝或沉管接缝
　　管段之间的接缝。
　　3. 终端接缝
　　终端结构（例如，通风建筑物）和沉管隧道之间的接缝。
　　4． 最终接缝或闭合接缝
　　要沉埋的归后一概管段必须放入事先沉埋好的管段的两端之间相连接，或者放入事先沉埋好的管段的一端和终端结构的一端之间相连接，其一端是一个正规的沉埋接缝，另一端则需有一个有限的间隙以便使管段移入地槽内。
　　5． 伸缩缝
　　管段的分段之间的特殊防水垂直接缝，允许在分段之间有限的移动（用于混凝土管段）。
　　6． 简
　　一座隧道的横断面上能从结构上分隔成各种用途的简（有时叫"孔"）。
　　7． 巷道或服务巷道
　　隧道横断面上用于服务和/或人行通道的分隔。
　　8． 通风渠道
　　隧道横断面上用于通风供气或排气的分隔。

　　报告的目的是增进对公路和铁路沉管隧道管段结构设计技术发展水平的了解。报告包括钢壳管段和混凝土管段共有的和特殊的情况。这是欧洲、美国和日本的工程师们第一次同心协力对沉管隧道的一篇报告。
　　近年来，在长期传统开始淡化的情况下，这篇报告非常及时。在美国钢壳管段不再是隧道结构的唯一形式，在欧洲混凝土箱形管段也不再是唯一使用的隧道形式。钢壳管段在丹麦大海峡到道中是一个认真的竟争者，同时美国麻省波斯顿Fort Point海峡隧道用的混凝土箱形管段目前正在设计。
　　沉管隧道的使用历史开始于1910年，用双线铁路隧道跨越美国和加拿大之间的底特律河。大约在其后的30年实际上所有建造的沉管隧道都在美国，在此期间一种非常专门的钢壳管段技术问世了一－一种至今仍长期持续未变的技术。1941年在荷兰鹿特丹开始了Maas隧道的施工，标志欧洲开始使用沉管隧道。
　　要求用多线横跨河流，自然导致使用混凝土箱形管段方案，它与钢壳管段的设计和施工方法截然不同，欧洲用这种方法建造了相当数量的隧道。荷兰、德国、瑞典、法国、比利时的工程师们都专门采用了混凝土箱形管段，这种传统一直持续至今。
　　与此同时，日本则正在建造这两种管段类型的隧道。作者相信欧洲和美国以及其它国家都将仿照日本的例子做好这一工作。
　　希望这篇国际隧协的报告将会鼓励工程师们对这两种基本的技术同等使用。两种方案都具有独自的优点和局限性，要视现场情况而定。工程师应该在工程现场条件的基础上对方法的运用做出决择一－而不能对另一方法缺乏任何了解。