解放军引进技术整合困难重重(ZT)

联合早报网讯）中国军事现代化过程难关重重。台湾《中国时报》引述前不久，由中国航空工业档案馆主办的《航空档案》月刊，披露三十多年前，中国从英国引进战机引擎的种种内幕，其中，中国在引进了技术后，在整合方面遇到的种种难题，在欧盟最终解除对中国的军售禁令后再度浮现。

　　一九七○年代初，中国绕过西方对共产国家技术禁运机制的限制，从英国购得F-4幽灵式战机使用的「斯贝」（Spay MK202）引擎，此重大军购突破了西方的军事技术封锁，对北京具有战略意义。为保证引进和后续仿制工作顺利，中国派副总理王震亲临督阵，以「打会战」的紧迫感居中协调。照理说，引进的四十多台「斯贝」引擎应有最好归宿，却因相关单位的各自为政而长期屯放在仓库里，让人匪夷所思。

　　「斯贝」引进之前，按规划由沈阳黎明航空发动机公司负责仿制，不料，反对引进最力的正是该厂职工，因为该厂当时正自行研制「涡扇-6」型引擎，他们担心引进「斯贝」将冲击原有工作，于是到处陈情喊冤。航空主管部门在压力之下，被迫改派西安飞机工业公司承接任务，造成沈飞和西飞两公司各司其事，技术难以消化，最后谁也没搞成像样的战机引擎。

　　事隔二十多年，中国从俄罗斯引进苏恺-27战机，同时取得仿制该战机及其AL-31F涡扇引擎授权，彷佛历史又要重演。这一次，中国学乖了，把任务交由沈阳飞机工业公司一家负责，集中投入。一九九八年，中国第一架国产苏恺-27首飞成功；从引进、组装、仿制到苏恺-27国产化，沈飞公司一路走来颇见成效。

　　不过，好景不常，在二○○三年的一次国际航展会上，俄罗斯因极力推销苏恺-27最新改造方案，使沈飞及其协力厂商顿时陷入两难之中。如果中国采用俄方最新的航电系统方案，意味原有厂商将无法继续为苏恺战机提供新的维修和保养，失业问题接踵而来；如果不更新技术，苏恺战机的性能提升势必受到影响。这个问题不独发生在航空领域，在其他军工产业也时有所闻。

　　中国时报评论说，每一次的技术汰新，除了代表某种产业的兴衰，在解放军工产业内部更是血淋淋的生计争夺。主事者不愿意做坏人，以致军工系统山头林立，好技术不一定进得来，进来的也不一定用得上，若加上对技术界定的举棋不定，最后只有步上「斯贝」屯放仓库的下场。因此专家研判，即使欧盟的军售门户大开，中国也未必会大量引进欧规技术，因为引进技术越多，代表中解放军工集团所需要的整合重组也越大。

　　从技术本身来说，当年中国从英国引进战机引擎，虽属不易，但终究未取得原始设计的计算资料。按合约，英国向中方转让生产「斯贝」的许可权和技术窍门，提供全部的装配和零件图纸、工艺规程，以及各种技术规范和说明书与工装图纸，并派遣专家到大陆提供技术援助。但这一切，不包括英方发展该引擎过程中的设计经验，英方也不派遣任何一位引擎的设计专家到大陆接受谘询。英方称之，可以卖产品，可以卖技术，就是不卖「脑袋」，原创设计之重要，可见一斑。而此原则，不会随中欧交往逐年密切而改变。

　　形势非常明显，要靠欧盟技术反制美国何其困难，北京一位战略专家说，从一九九九年科索沃战争起，大陆发现欧盟的军事科技和美国有相当差距，如果中方还寄望于以欧制美，岂不昧于现实。这位专家不否认，中国确实需要欧盟的电子、火控和先进的监侦设备（而非整个主战平台），作为国产武器的倍增器，但它终非带来根本性的改变；作为一个大国，中国只能「要有自己的一套」，靠别人不行。