转贴：轻轨跨座式倒T型PC轨道梁现场制造综合技术

摘要:系统介绍了重庆轻轨跨座式倒T型PC轨道梁的高精度施工工艺,包括施工支架体系、高精度模板结构及支撑体系、高强度等级高性能混凝土的配制与施工、高精度控制测量方法、张拉工艺、综合测试和试验等。

关键词:跨座式;轨道;曲梁;施工;工艺

0 引言
跨座式轨道交通系统是采用惰性气体的橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体,车辆行走时车体跨座在轨道梁上。车体由承重轮支撑,方向由导向轮控制,轨道梁起着承受车辆荷载和形成列车轨道线形的双重作用。为了保证车辆运行的平稳与舒适,对轨道梁的制造精度要求很高,国外都是在工厂或现场采用专用模具集中生产制造,来保证梁体线形和精度。在跨越城市复杂地段时采用钢梁过渡。
重庆轻轨是我国第一条跨座式轨道交通体系。全线采用的常用跨度20m、22m2种规格轨道梁,都是在工厂采用专用模具集中生产制作。一期工程在跨越长江二桥北引桥和桥下公路转盘时,设计了5跨现浇预应力混凝土轨道曲梁,必须通过搭设支架现场灌筑。现场高位灌筑轨道曲梁精度要求要达到工厂专用模具的制梁标准,其施工难度是很大的,在国内外也没有成功经验可借鉴。
1 工程概况
重庆轻轨一期工程由较场口至大堰村,共计13.98km。5跨预应力混凝土轨道曲梁位于大堰村车辆段及综合基地出、入段线上,斜跨杨家坪毛线沟转盘及长江二桥北引桥,与地面交通形成三层空间立体交叉。梁体离地面高度15m,上下班高峰时转盘及引桥汽车流量为4000辆/h,行人为1500人/h。
入段线桥跨组合33.608m+29.8m,出段线桥跨组合3×40m。平曲线半径100m,竖曲线半径1000m,纵坡3.343%,无横向超高。出段线梁体跨中断面宽3.0m,端部断面宽4.2m(不对称),梁高2.8m;入段线梁体跨中断面宽1.8m,端部断面宽2.6m(不对称),梁高2.6m。梁体腹板1.85m高范围内为适应车辆走行,采用与标准PC轨道梁相同的工字形截面。为了减轻梁重,梁体腹板及部分翼板挖空。见出、入段线梁断面图(图1)。由于梁体断面呈倒T形,因此又称为倒T梁。