道路的纵坡度设计

发布于：2009-11-21 11:03:21 来自：建筑设计/城市规划设计 [复制转发]

在郊外地区的高速公路上，最大纵坡度通常为3％。在丘陵地区，为了避免土方工程量过大，最大坡度可允许到4％。但在这种情况下应当尽可能把坡长缩短，因为4％的级坡对大型货运汽车的正常行驶速度有不利的影响。

在坡长很长的上坡段，特别是在高速公路上行驶的车辆中重型货车的比重很大时，要考虑另加一条车道，即已为我们所知的那种为低速车而设的爬坡车道。当上坡段纵坡为4％，坡长超过300米，或纵坡为3％，而坡长路过450米时，就一定要设爬坡车道。但是在重型车流量很大的地方，从经济分析中看出，减缓纵波所增加的额外的工程费用可从日后车辆在道路上运行费用的减少中得到补偿。因此，在高速公路上一般很少用爬坡车道，只是在某些特殊的地方才考虑采用它。

道路

0人已收藏
0人已打赏
免费
0人已点赞
分享

复制链接新浪微博微信扫一扫

全部回复（1 ）

只看楼主我来说两句 抢板凳

猜你喜欢

阅读下一篇

道路平曲线半径的选用原则与要求

1．对各个等级的道路的平曲线，原则上应尽可能采用较大的半径，以提高道路的使用质量。城市道路上规定：凡规划区内道路的圆曲线，应采用大于不设超高最小半径的半径值。当受条件限制时，亦采用不设超高最小车径。公路上则规定，一般情况下，应尽量采用大于或等于一般最小半径值，当受地形或其他条件限制时，方可采用极限最小半径值。若所能采用的半径小于此极限值，则需采取限速等措施以策安全。co120.com/archives/125.html

返回土木在线首页返回论坛首页