琼花123

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铁道部科学研究所知情人士向记者透露：“选择日本新干线 的可能性 将超过90%，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面 的“审核”。 ？？铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高 速铁 路研究项目。京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某 家 技术 并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程朋友应该对此有深刻 的认 识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此 不 同的 控 制系统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来 的 技 术。 对未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断，很大程度上取决于第一张多 米 诺骨 牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的 中 国高 铁 建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时全 中国 的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不 但 对国 内机车产业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之 奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想，多少国企、职工又要失业（内 需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的 日 本人 手 里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济拉出徘徊十年的泥潭， 而 我们 则 陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。（整个一条1300公里的高速铁路引进， 超过日 本任何一条干线铁路，？？三峡投资分布在15年内，而这与三峡投资相当的钱在短 短4、5 年内付给日本，令人震惊！！！而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日 本 ，我 们 本来问题重重的经济如何支撑？？？）？？目前路内三大客车厂全线停工，铁 道 部的 高 官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，看看俄罗斯的休克疗法 ， 就会 知 道我国铁路行业的未，真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑，，由于京沪高速铁路地域性的 广 度、 与 时间性的长度，对国民精神、文化的侵略更深不可测。？？正是日本从企业 到政 界 不惜本钱，极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。（详细分析见本文 附 件1）