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坚决反对高铁工程交给小日本!(已成事实)

发布于:2005-04-23 16:56:23 来自:站务休闲/闲聊茶吧 [复制转发]
铁道部科学研究所知情人士向记者透露:“选择日本新干线 的可能性 将超过90%,尽管需要高层拍板,但实质性论证工作早已经结束,剩下的只是程序方面 的“审核”。 ??铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高 速铁 路研究项目。京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某 家 技术 并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程朋友应该对此有深刻 的认 识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计,中国不可能引进若干个彼此 不 同的 控 制系统,中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来 的 技 术。 对未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断,很大程度上取决于第一张多 米 诺骨 牌,而这张牌无疑非京沪高铁莫属。假设京沪线采用了日本新干线的方案,那么在未来近30年的 中 国高 铁 建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术,到那时全 中国 的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车,这种结局,不 但 对国 内机车产业链是一个毁灭性打击,彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之 奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想,多少国企、职工又要失业(内 需、经济就是这样发展的吗),而且此国民经济命脉会长期控制在险不可测的 日 本人 手 里,把国人的血汗钱源源不断向日本输血,把日本经济拉出徘徊十年的泥潭, 而 我们 则 陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。(整个一条1300公里的高速铁路引进, 超过日 本任何一条干线铁路,??三峡投资分布在15年内,而这与三峡投资相当的钱在短 短4、5 年内付给日本,令人震惊!!!而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日 本 ,我 们 本来问题重重的经济如何支撑???)??目前路内三大客车厂全线停工,铁 道 部的 高 官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路,看看俄罗斯的休克疗法 , 就会 知 道我国铁路行业的未,真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑,,由于京沪高速铁路地域性的 广 度、 与 时间性的长度,对国民精神、文化的侵略更深不可测。??正是日本从企业 到政 界 不惜本钱,极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。(详细分析见本文 附 件1)

此事已经超过纯技术层面,而成为关乎国家民族全局的战略性事件,再次力谏决 策 者, 一定要慎重考虑!!!!

以下从几方面论证此事的紧迫与重要性。京沪高速铁路项目的由来:专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40%,从地理上看也是链 接 京津, 长江三角洲两大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速 铁 路项 目 势在必行.经济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收 入 。但急于建设,其严重后果更难以估计,这在后面会详述,特 别 没有 必 要为赶在2008奥运会与2010上海世博会前完成,中国为这种好大喜功的面子与 虚 荣心 得 到的惨痛代价还少吗?另外,不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的 主 办国 多,就会博得国际喝彩,记得今年3月,国际奥委会高官访问北京,他们提出的 要 求不 是要增加场馆项目、基础设施,而是相反,要求为了节省开支,能利用已有的 就不要 再 新建,不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发,这已经成为国际 共 识, 中 国的决策者们,该为国家、百姓的切身利益考虑一下了,否则,在国际上耻笑 于 人、国 内误国误民,甚至成为国家与民族的千古罪人。


事实二发生在电信领域,改革开放初期,中国开始引进采用 日 本的 通 信设备来改变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代,不 出 售最 先 进的设备给中国,不提供技术转让,直到八十年代初他们只给中国纵横制交换 设 备, 程 控数字交换机漫天要价,一次故障造成京沪通信中断24小时,在世界上影响极 大。??
想想现在京沪高铁,各种设备种类远大于交换机,而且铁路上更易损耗,一但 对 方卡 我 们的脖子,对易损耗配件漫天要价(虽然其最初投标时要价不高),我们岂不 是 欲哭 无 泪??!也就在这次之后,西门子和美国贝尔迅速提出向中国提供程 控 交换 设 备并且附带技术转让条件。当时日本的富士通公司不相信中国有决心更换,因 为 日本 的 标准和欧洲不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1,速率 1.544M。 而 欧洲标准是E1,速率2.048M,设备根本无法对接。后来中国为了摆脱日本,克 服 不兼 容,付出了整体淘汰的代价,最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设 备了。

事实三发生在铁路制造上,现在洛阳使用的6K车在向日本购买 后就 发 现了设计上的缺陷!在我方技术人员的努力下才得以成功索赔,金额达3500万 美元之 多。而十五年前中国的道岔专业厂家进口的日本本间的昂贵的数控 铣 床, 买回来后才发现几乎生产不出合格产品,今天用于高速道岔的数控铣床又要引进 日本 的,为什么继续受骗?是日本人太狡猾,还是慷国家之

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只看楼主 我来说两句
  • zuoxaomin
    zuoxaomin 沙发
    坚决反对高铁工程交给小日本坚决反对高铁工程交给小日本坚决反对高铁工程交给小日本坚决反对高铁工程交给小日本
    2005-06-11 11:16:11

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  • kolmar
    kolmar 板凳
    铁道部新闻处一位官员对记者表示,京沪高速铁路还没有立项,一切都还无从谈起,现在说谁拿单子无异于空中楼阁。记者6月8日致电阿尔斯通(中国)投资有限公司公共事务总监钱静,她对记者表示,京沪高速铁路还没有立项,现在任何人都赢不了这个项目,目前这方面的传闻太多,但对阿尔斯通公司不会产生任何影响。

      按照此次中德间的铁路合作协议,中德铁路继续开展长期、友好、实质性的铁路科学技术交流、铁路人才培训及铁路高层管理人员交流合作。

      双方将在动车组和大功率机车设计制造、线路、牵引供电、通信信号设计施工、客运专线(200公里/小时及以上)设计施工,以及上述领域的养护维修技术方面加强合作;并加强运输组织、客货营销、经营管理方面的信息技术合作和运输安全、运营管理现代化的合作。双方还将在线路基础设施技术、机车车辆技术、信息技术、市场营销、运营管理、企业重组、投融资体制改革、工程咨询和项目管理等领域促进和支持铁路人才的培训。协议规定,考虑到双方高层管理人员交流对促进双边合作的重要性,双方愿定期进行高层管理人员交流,以更新管理理念。

      德国和法国一直都对参与中国高速铁路的建设抱有浓厚的兴趣,法国阿尔斯通公司董事长兼首席执行官柏珂龙在巴黎与北京之间往返的次数日渐频繁。而对德国交通建筑与住房部部长施托尔佩此次中国之行,业内人士的评论是,此次中德铁路合作协议中对客运专线设计施工的描述是“200公里/小时及以上”,有助于提升德国铁路业在中国市场的位置,可以使德国公司未来在中国更容易获得合同。

      京沪高铁高达1200亿元的投资对于掌握高速铁路技术的德、法、日三国的吸引是巨大的。目前,法国TGV(即超高速列车)技术、德国ICE(即城际快车)技术和日本新干线时速都可以达到300公里,符合中国的要求。最终的决定因素只有两点:价格和技术转让。从长远发展来看,后者才是最关键因素。
    2005-06-11 10:44:11

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这个家伙什么也没有留下。。。

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