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南京林业大学在土木院校素有小东南之称，与东南大学，同济大学共同完成多想科研项目和工程实例项目。此次，南京林业大学土木工程学院院长，博士生导师杨平教授提出的“人工冻结端头加固方案与应用”在南京地铁工程中发挥了重要作用。南京地铁二号线茶（亭站）——集（庆门大街站）盾构区间集庆门车站的盾构接收工程是南京地铁二号线最大的风险点之一。为此受到市领导的高度重视，省委常委、市委书记朱善璐、市长蒋宏坤、副市长陆冰等领导多次到集庆门端头调研，反复强调集庆门端头盾构安全接收的重要性，要求全面、周密地考虑各种可能发生的风险，采取多种预防措施，确保盾构机安全接收。地铁公司多次组织和邀请中国工程院钱七虎院士及我校杨平教授等行业内知名专家对加固方案、冷冻方案、盾构到达方案等进行反复研究、论证，形成了盾构到达方案和相关应急预案。由于区间主要穿越淤泥质粉质粘土、夹粉土及粉砂地层，地下水位高，且在基坑内出现过大量涌水、涌砂现象，施工条件异常复杂。在经过三轴深搅、高压旋喷、化学注浆等加固方法处理后效果仍不理想的情况下，我校杨平教授提出并建议采用人工冻结法加固处理，并大胆采用了国内目前最长的端头水平冻结加固方案，最后获得以钱七虎院士为组长的专家组审议通过。此次端头加固的成功再次肯定了“人工冻结法”在复杂地质条件下隧道施工的优势，也是我校土木工程学院对南京城市地下轨道建设的又一贡献。