南京林业大学土木院院长杨平教授为南京地铁建设再作贡献

南京林业大学在土木院校素有小东南之称，与东南大学，同济大学共同完成多想科研项目和工程实例项目。

此次，南京林业大学土木工程学院院长，博士生导师杨平教授提出的“人工冻结端头加固方案与应用”在南京地铁工程中发挥了重要作用。

南京地铁二号线茶（亭站）——集（庆门大街站）盾构区间集庆门车站的盾构接收工程是南京地铁二号线最大的风险点之一。为此受到市领导的高度重视，省委常委、市委书记朱善璐、市长蒋宏坤、副市长陆冰等领导多次到集庆门端头调研，反复强调集庆门端头盾构安全接收的重要性，要求全面、周密地考虑各种可能发生的风险，采取多种预防措施，确保盾构机安全接收。地铁公司多次组织和邀请中国工程院钱七虎院士及我校杨平教授等行业内知名专家对加固方案、冷冻方案、盾构到达方案等进行反复研究、论证，形成了盾构到达方案和相关应急预案。由于区间主要穿越淤泥质粉质粘土、夹粉土及粉砂地层，地下水位高，且在基坑内出现过大量涌水、涌砂现象，施工条件异常复杂。在经过三轴深搅、高压旋喷、化学注浆等加固方法处理后效果仍不理想的情况下，我校杨平教授提出并建议采用人工冻结法加固处理，并大胆采用了国内目前最长的端头水平冻结加固方案，最后获得以钱七虎院士为组长的专家组审议通过。此次端头加固的成功再次肯定了“人工冻结法”在复杂地质条件下隧道施工的优势，也是我校土木工程学院对南京城市地下轨道建设的又一贡献。

近年来，土木工程学院积极参与南京地铁、苏州地铁建设的科技攻关和科技服务，有十几位教师和研究生奋斗在地铁建设科技服务第一线。现已成为参与南京地铁建设项目提供科技服务最多的高校之一，并多次获得南京地铁公司的赞扬与肯定，已逐步形成了以地铁建设人工冻结技术、地铁车站与区间隧道施工安全监测为核心的岩土与地下工程研究特色。

截止目前已完成南京地铁南北线一期工程和地铁二号线新街口车站等6个车站和区间的施工安全监测；
南京地铁冻融土物理力学性能及人工冻结关键技术研究；
特殊条件下城市地下空间开发人工冻结技术研究；
以及刚刚完成的二号线集庆门站盾构到达端头地基冻结加固研究。
正在开展南京地铁二号线新街口～逸仙桥区间盾构隧道安全监测；
一号线南延线南京南站～岔路口区间盾构隧道施工安全监测；
一号线南延线百家湖站及区间明挖隧道施工安全监测；
纬七路高架桥桩基受地铁盾构隧道施工影响的设计研究。
其中南京地铁冻融土物理力学性能及人工冻结关键技术研究，解决了在富水软土地层城市地铁连通道和盾构进出洞等特殊部位采用冻结法施工的关键工艺和对周围环境影响的预测和控制难题。该成果达到国际先进水平，2006年获江苏省科技进步三等奖，并在南京地铁二号线、地铁一号线南延线、苏州地铁一号线全面推广应用。另外，在苏州科技局轨道交通专项课题的资助下开展的“苏州地铁盾构隧道端头与联络通道加固方式及安全性研究”将为苏州地铁一号线的24个车站盾构隧道端头及23个区间的联络通道提供安全合理的加固方式，并对其安全性进行评估.