唐机旋翼工作的时候，不需要锁定。旋翼不工作的时候才锁定。

优化结构：唐机旋翼工作的时候，不需要锁定。旋翼不工作的时候才锁定。

1这个系统的很大特点是：正转旋翼一定是展开。反转一定是收拢。

2即使降落，重力大于升力，只是意味着旋翼的转速比起飞的时候小了。

转轴提供的力仍大于滑槽的阻力 旋翼旋转产生的空气阻力。

那么这个发动机的驱动力就一定迫使连杆处于相应的顶端。即实际锁定相位。

3只有当：空气阻力大于转轴的驱动力时，连杆才会移动，即失去锁定。

这种情况几乎可以确定： 飞行环境就是异常的狂风，已不在飞机可飞条件范围内。

4此时：

将迫使发动机瞬间加大功率，使连杆回到正确位置。

当然此时升力会波动：

5如果是起飞阶段，这种波动依靠固定翼吸收及消化。

如果在降落状态，接近地面，可能重着陆。

将来的飞行测试，需特别留意.

6旋翼不工作时的锁定方案：

A 驱动杆放上

B 用继电器，把2部分：转轴、驱动杆连接的瓶盖，旋翼连接的瓶盖，连起来。

7此网站不可发图片，我只是发文字。也许6月海角论坛重开，沟通环境会变好。

否则就是我做给你看，比说给你听，更加实际。等吧。

 

8这个结构的意义是：

A一旦多个外国领事馆都无法突破中国政府的许可证，实现：买断，购买使用权，中外合资企业。。。。。。。等都多种方案，那么可飞飞机方案仍有实现的可能。

B同时试飞行为，结果及报告，都由全世界爱好者去完成的。