嘉兴以“四新技术”破解公路养护绿色发展难题

本报讯 8月15日，全市公路养护工程“四新技术”现场交流会在海宁召开，旨在加快推动我市公路养护转型升级，全面提升公路养护“四新技术”推广应用水平。

当天上午，记者来到海宁市G524国道路基路面养护工程现场，只见压路机缓缓驶过，新铺设的沥青路面在阳光下泛着均匀的金属光泽，细密的钢渣颗粒清晰可见。

“我们脚下踩的就是钢渣SMA沥青混凝土，是一种参合钢渣的沥青玛蹄脂碎石高性能路面混合料。”浙江交通职业技术学院副教授蒋锦毅介绍，“我们给沥青混凝土换了‘心’——用钢渣替代天然石料，钢渣的表面多孔粗糙，能够牢牢‘粘住’沥青不松脱。并且，它的抗压能力和抗磨损能力都是铺路界的‘实力派’，经得住重型车辆来回碾压、摩擦而不破碎或变形。”

记者了解到，钢渣作为钢铁工业的副产品，具有优良的高温稳定性、抗滑性能和耐久性，通过技术创新，可以转化为优质的筑路材料，广泛应用于各类道路工程，实现“变废为宝”。嘉兴市交通运输局积极响应国家绿色低碳发展号召，构建钢渣材料“源头管控—运输处置—流程施工—后续跟踪”的全链条管理体系，率先在普通公路养护工程中，积极推广钢渣SMA沥青混合料的工程应用。

G524国道路基路面养护工程项目实施里程全长14.78公里，拟在K209+000～K210+000段右幅的功能性修复中开展钢渣SMA沥青混合料应用，实验完成后，该项目将成为钢渣SMA沥青混合料应用示范工程。

钢渣的成功应用为固废资源化利用提供了鲜活样本，而在公路养护领域，这样的创新实践还有更多。随着固废材料的产量持续增长，如何妥善处理和再生利用这些固废材料，成为当今绿色发展的重要难题。水泥稳定建筑垃圾再生基料应用便是破解这一难题的又一技术突破。

在海宁市的X707祝庆线县道提升改造项目现场，记者看到，经过破碎筛分处理后的建筑垃圾再生骨料，与水泥、水等材料按特定比例拌和后，形成灰白色的水稳层基料，摊铺碾压后结构密实平整。这种再生基料可替代水泥稳定碎石等传统基层材料，用于高速公路、普通公路及城市道路的基层或底基层，实现建筑垃圾的资源化利用，减少填埋和堆放，缓解环境压力。

近年来，“四新技术”作为公路养护提质增效、绿色转型升级的重要引擎，在提升养护工程品质、延长公路使用寿命、降低碳排放和工程造价方面成效显著。我市公路养护技术不断创新发展，在预防性养护方面有纤维碎石封层、同步碎石封层、超薄沥青磨耗层等技术，沥青路面大中修方面有沥青再生、基层水稳再生、非开挖注浆等技术，构建起覆盖公路全生命周期的技术创新体系。

以嘉兴海宁为例，2024年7月，海宁市成功入选交通运输部绿色低碳交通强国建设第一批试点名单，成为省内唯一由县级政府牵头的试点项目，固废循环利用被纳入专项试点任务清单。记者了解到，海宁每年产生的可循环利用建筑固废量近200万吨，通过高效的固废循环利用，成功释放用于堆放建筑垃圾的土地近3000亩，可节约燃煤7.1万吨，减少二氧化碳排放量达3.2万立方米。同时，天然集料价格约130元/吨，再生集料价格约90元/吨，材料成本下降30%左右，真正实现了经济效益和生态环境双赢。

嘉兴市公路与运输管理中心公路养护科科长沈佳表示：“接下来，我们将着力提升‘四新技术’应用推广水平，加快培育新质生产力，推动公路养护转型升级。根据《嘉兴市公路养护提质降本增效三年攻坚行动方案（2025-2027年）》要求，全市每个县（市、区）每年将应用至少2项‘四新技术’于公路养护工程项目中，通过技术创新实现公路养护科学化、现代化，为我市公路养护事业高质量发展提供有力支撑。”