全长1707米双塔单跨悬索桥，总用钢量9000吨，湖南在建跨度最大悬索桥合龙

洞庭溪沅水特大桥是国家高速路网纵向主干线G59呼北高速张（家界）至官（庄）段控制性工程之一。大桥全长1707米，主跨800米，采用双塔单跨悬索桥结构形式，主梁采用钢-砼结合梁，由67个节段栓焊连接而成，总用钢量9000吨。

大桥钢梁制造精度要求极高，是施工质量控制的重中之重。中建钢构武汉厂采用激光坡切、激光除锈机器人、船形焊接机器人、孔群制孔精度控制等新设备、新技术、新工艺，实现了从钢板下料到成品发运全流程智能化，主梁截面、厚板焊接、螺栓孔群加工等环节的精度控制在“毫米级”。

项目团队通过在现场对匹配梁段的拼装进行复测，建立”双控体系”，实现制造预拼装与现场拼装的双重保障，动态修正钢梁尺寸，最终达成主桥近千米跨度毫米级线型精度。

为满足大桥新进度要求，中建钢构武汉厂从今年正月初四起满负荷恢复生产，严格按计划排产，全力保证供梁。最终在今年4月，首吊节段历经百名建设者协同，327 道工序检测以“零缺陷”通过验收，充分彰显了智能化生产线的精度优势。

     

项目位于五强溪国家湿地公园，南北岸地形起伏较大，地形较陡，钢箱梁运输成为一大难题。

陆运只有一条弯弯绕绕的乡道，宽度仅2.5米，货运车辆无法驶过38道惊险的“回头弯”。水路运输更麻烦，12米宽的钢梁无法通过三级船闸的狭窄通道，被“卡住了脖子”。团队将钢梁拆解成构件运到工地，现场重新拼装起来。就这样，9000吨主桥钢构件经过“马拉松”式水陆联运，顺利抵达项目现场。

主桥每个典型节段钢构件包含2个主梁、4个横梁、4个小纵梁及8个抗风板，全桥钢构件共计约1200个。钢构件均采用水陆结合运输至现场，快速拼装成整体节段后进行吊装。从钢结构拼装、吊装到栓焊连接，共历时124天，意味着平均每2天就完成一个节段构件的吊装、定位、拼装、焊接、栓接、涂装及桥面板安装工作。

高精度制孔，助力高效安装

               

             

中建钢构武汉厂运用高精度激光先孔切割、多轮次全桥预拼装结合后孔法施工工艺，广泛运用自动化、智能化制造技术，针对每道焊缝、孔群、构件，严格开展检验、测量、验收，全方位、全过程保障钢构件制造精度，最终在工厂以毫米级误差复现桥位拼装、吊装工况，有力保障现场高效安装。

竞赛攻坚，班组精细化管理

                     

为加快推进洞庭溪沅水特大桥建设进度，确保主桥顺利合龙，项目部通过开展劳动竞赛活动，组建“党员先锋队”“工人先锋队”“青年突击队”“BIM攻坚小组”等，激发各专业团队斗志。

同时，项目团队将作业面划分为三大工区和四大专业区，下辖七个作业班组，分派生产、技术、安全、质量等管理人员，由上至下将现场管理延伸至班组层级，每日定点定岗定责，解决履约问题，提升施工效率 。

             

▲劳动竞赛授旗

这座主跨800米的“沅水飞虹”，被视为湖南第二座矮寨大桥，其合龙比预期提前2个月，为2026年张官高速通车按下“快进键”。大桥建成后，将成为联动蒙、晋、豫、鄂、湘、桂的省际大通道，沅陵官庄到张家界市的车程将由原来的4小时缩短至1小时，促进沿线地区经济发展。