CAD钢筋混凝土涵图集

一、 设计要点

1、 计算假定与参数：

1) 本图册采用无压力式箱涵设计，洞口型式为八字翼墙和一字翼墙，如采用其它形式时需要另行设计。

2) 单孔箱涵按箱形框架计算内力，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。顶板、底板和侧墙均按偏心受压构件配筋。配筋除满足受力要求外，还需满足裂缝要求和规范规定的最小配筋率。

3) 涵身荷载：

涵顶恒载计算填土土柱重量，按新填土情况计算，对涵洞的竖向和水平压力分别乘以K、λ系数，填土重力密度为19KN/m³，填土内摩擦角30?；

活载计算按30?扩散分布，本图册涵顶填土高度均大于0.5m，故不计活载冲击效应；

地震主动土压力按《公路工程抗震设计规范》第3.1.6条考虑，取基本烈度8度的非浸水情况，地震角3°进行计算；水平地震惯性力按《公路工程抗震设计规范》第5.2.3条考虑。在地震液化地区，涵洞基础应与路基加固措施同时考虑。

箱内外温差变化值取±15℃。

4) 斜涵涵身视为正交涵洞简化计算，计算跨径与涵洞长度方向垂直。斜交涵洞的车辆荷载没有正交涵洞集中，故此种简化计算是安全的。斜涵中部主筋布置方向与涵洞长度方向垂直（称为正布钢筋），而两端各取一个呈梯形的平面作为斜布钢筋部分，顶底板主钢筋按逐根增大偏斜度布置(称为斜布钢筋)。

5) 当通道涵周边的地下水位高于涵底标高较大时，应考虑地下水的浮力影响，根据工程的具体情况做专门的抗浮设计。

6) 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》第3.3.4条的有关规定对地基承载力容许值进行适度修正,本图册按一般黏性土进行深度修正(宽度修正系数K1=0，不进行宽度修正)，深度修正系数K2取值1.5，对应涵洞基底持力层为原状土层；当为其他土层时，需重新进行计算修正，根据第3.3.4条规定进行深度和宽度修正。

7) 箱涵设定环境等级为C级，对于特殊环境的作用等级，建议按相关规范进行特殊设计。