电动汽车续航里程增加对充电设施的影响

发布于：2025-07-17 11:29:17 来自：电气工程/供配电技术

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近年来，电动汽车动力电池容量越来越大，以解决续航问题。电动汽车动力电池容量参见表1所示。但是，电池容量大了，充电时间又相应加长，为了解决这个问题，电动汽车从400V架构升级到800V甚至更高电压的架构，如表2所示。

表1 电动汽车动力电池容量

车类型	电池容量（kWh）	代表车型	特点
微型/经济型车（A00-A0级）	26-30	比亚迪海鸥（30.08kWh）、五菱宏光MINI EV（26.5kWh）、长安Lumin（27.5kWh）	城市短途通勤，成本优先，磷酸铁锂电池为主
紧凑型车（A级）	57-60	特斯拉Model 3（60kWh）、比亚迪秦PLUS（57.6kWh）、大众ID.3（58kWh）	平衡续航与价格，主流采用CTP（无模组）技术提升空间利用率
中型/中大型车（B-C级）	65-80	蔚来ET5（75kWh半固态电池）、小鹏P7（70.2kWh）、宝马i5（约80kWh）	高端车型倾向高能量密度三元锂或半固态电池，支持快充与长续航
豪华/旗舰车型	75-150	蔚来ET7（150kWh固态电池）、奔驰EQS SUV（111.8kWh）	突破性技术（如固态电池），能量密度达360Wh/kg，续航超1000公里

表2 电动汽车架构及其特点

架构	特点	代表车型	充电桩要求
400V架构	技术成熟、成本较低，适用于经济型车型	比亚迪汉、特斯拉Model 3	普通充电桩适配性好，但快充效率较低，电流较大导致线路发热和能耗较高
800V架构	支持高电压快充，充电效率提升40%，线束发热量减少75%	保时捷Taycan 、小鹏G6	需要高压组件（如碳化硅器件），成本较高，但续航更接近标称值
900V架构	配合600kW超充桩可实现5分钟续航255公里，减重50%、能耗降低15%	蔚来ET9、极氪9X	采用1200V碳化硅模块，

目前，400V架构的电动汽车还是主流，而800V架构的电动汽车逐渐增多。两者代表了电动汽车高压平台的两种主要技术路线，很显然，其核心差异在于工作电压范围：

从物理原理看，充电功率(P)=充电电压(U)×充电电流(I)。800V平台在相同功率下可将电流减半，其优势十分明显：

所以，电动汽车充电设备从原来的交流慢充、直流快充，发展到超充、超快充，甚至兆瓦级的闪充设备，如表4所示。

表3 充电设备类别