浦东新区这个重点工程改扩建取得重大进展！

民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程西起华东路，东至金钻路，全长约1.2千米，工程涵盖新建跨浦东运河地面桥和人非桥、雨水管道铺设、绿化等道路附属设施建设，以及跨浦东运河原桥拆除等多项施工内容 ，对完善区域交通网络意义重大。

浦东运河作为浦东新区规划“五横六纵”骨干河网的重要组成部分，承担着区域的防洪除涝和水资源调配功能。然而，现状民秋路跨浦东运河桥因跨径无法满足河道扩宽技术要求，拆除重建迫在眉睫。

新建的浦东运河桥实现了全方位升级，全长由原桥的36米增至362米，主桥跨径由原桥的16米增至109米，桥宽由原桥的8米增至31米，车道将由原双向两车道增加为双向4快2慢车道，通行能力得到大幅增强。此外，桥面净空高度由原先的不足3.85米抬升至9.37米，满足Ⅲ级航道要求。为满足广大市民的安全出行需求，浦东运河桥新桥主桥两侧新建接梯道、坡道桥落地，实现人车分离，确保市民的出行安全。

项目建成后，不仅进一步完善曹路镇的基础设施，提升区域道路通行能力和居民生活质量，加速曹路镇现代城镇建设进程，而且为今后浦东运河的拓宽工程提供了必要条件，对于完善区域水系规划、提升区域防洪除涝能力、改善水环境等具有重要意义。

民秋路浦东运河桥施工面临诸多挑战。主桥横跨正常运营的浦东运河航道，既要确保航道安全畅通，又要维持路面人非机动车道交通不间断。新建桥梁叠压在原桥上方，且周边构筑物和河道限制，导致实际施工作业区域极为局促。

面对困境，隧道股份上海路桥项目团队会同建设方、设计方反复商讨施工方案，决定突破常规“拆旧建新”流程，采用同位置“先建新桥后拆老桥”施工方式，保留原桥作为人非通道，实现交通组织无缝衔接。该方案通过工序创新与技术创新双轮驱动，成功破解空间、时间、技术三重约束，为城市密集区桥梁改建工程提供了可参考、可推广、可复制的实践经验。

此外，据隧道股份上海路桥现场项目负责人顾凯介绍，民秋路改扩建工程受地理位置制约，管线复杂，桥梁桩基距红线仅1.3米，老桥护堤落差大，吊装空间极为狭小。项目团队创新施工方案，将两台大吨位履带吊布置在主桥结构内，实施吊装作业，既避免征地拆迁，又解决空间难题。但桥上部结构安装后，履带吊撤离受阻，为此项目团队再次发挥智慧，采用“空中接力拆除法”，即汽车吊在空中接力，在空中拆除履带吊主臂，然后让主机从主桥结构下部驶离的方法，撤离施工区域，最终成功化解施工难题。

据介绍，民秋路浦东运河桥主桥设计为主桥为简支下承式梁拱组合体系拱桥，主拱采用2片矩形钢箱断面，横向间距18.5米，拱肋中心高度21米。桥面系由系梁、端横梁、中横梁、及两侧挑臂分段组成，吊装总量1800吨。钢拱桥的安装精度直接影响着桥梁安全性、受力性能和成桥线形，施工工艺、吊装顺序、精度控制、误差调整等为关键要素。

为此，项目团队聚焦于钢拱桥关键环节的精准测量和监测。在钢拱桥控制点布设上，采用GNSS静态测量+全站仪导线测量，建立高精度三维控制网，并采用BIM三维模型进行吊装过程预演，预判拼装误差，优化分段接口设计。施工过程中，采用全站仪+棱镜实时跟踪定位，控制高程和轴线偏差。成桥后使用三维激光扫描，生成点云模型与设计对比，确保成桥线形偏差符合规范要求。此外，构件安装时同步安装应变计、倾角仪等传感器，长期监测拱肋应力和位移变化，助力管养单位实现桥梁全生命周期健康监测。

下一步，民秋路（华东路-金钻路）改扩建工程项目团队将继续快速推进主桥钢结构体系转换、桥面系及附属设施施工，同步拆除现状民秋路跨浦东运河老桥（原李家盘桥）。