炭黑要抛弃轮胎行业了

一、目前轮胎的材料

以全钢轮胎为例，轮胎主要由橡胶、炭黑、助剂以及钢帘线等原材料构成，其中橡胶的重量占比达到49%，其次是炭黑、钢丝线等，炭黑成本占比约15%。炭黑在轮胎占比较大，其成本的高低也会影响到轮胎价格的变化。

二、为啥要有炭黑

自1912年英国人莫特发现炭黑对橡胶的补强作用后，炭黑从此逐渐成为轮胎制造不可或缺的原材料，那么为啥轮胎要用炭黑呢？因为加了炭黑轮胎更抗造更耐用了。尤其是车辆行驶在马路牙子、砂石路上这样恶劣的路况中，如果遇到雨雪、阳光暴晒，轮胎老化速度就直线增加。而在轮胎中加入适量的炭黑后，炭黑和橡胶制品结合时，二者可以形成无限网状交叉结构，可以极大增加强度、硬度、抗撕裂性、耐磨性等性质，轮胎变得十分耐用，轮胎使用寿命得到大大延长，可以说炭黑在轮胎中的广泛应用也是汽车能成为大众消费品的重要助推原因。

炭黑的“黑历史”

三、炭黑的“黑历史”

但是炭黑也带来了很多危害，尤其是带给环境上的污染，在生态日益恶化的今天，寻找可再生可持续的绿色替代新材料已经迫在眉睫。由于炭黑会吸收紫外线和其他有害元素，会导致轮胎的抗紫外线和耐候性降低，从而导致轮胎变形和老化。最重要的是，在炭黑制备过程中，会产生大量的固体废物和二氧化碳等有害物质，对环境造成很大破坏。而且，在轮胎使用过程中，轮胎表面会释放气体和颗粒物质，也会污染周围的空气和水源。

好轮胎，无碳化

四、好轮胎无炭黑

炭黑作为轮胎的主要原料，对轮胎生产企业实现“碳中和”目标起着至关重要的作用。之前，第十一届全球轮胎技术论坛上，与会人员共同探讨轮胎炭黑的减碳途径，包括从利用有机生物质、可再生资源、各种可再生资源、回收循环资源到生产工艺的优化以及炭黑全生命周期产品产业链等各个环节，因此，轮胎何日实现无碳化是整个行业持续关注的话题。国家市场监管局近日也对轮胎和炭黑的单位产品能耗方面设定了更为严格的限额等级，发布了一项GB29449-2024《轮胎和炭黑单位产品能源消耗限额》国家标准，新标准实施后，炭黑单位产品的能耗值预计将降低80%以上，炭黑在轮胎制造能耗中的碳排放量可见一斑。    如今全世界很多难以解决的瓶颈难题都在于新材料的突破，像上述开发出的环保绿色材料，木质素是造纸工业制浆过程的副产品，作为一种生物基材料，为轮胎和橡胶产品中的补强填料炭黑提供了一种可持续的替代品。这种可再生木质素原料不仅可减少对化石材料的需求并降低轮胎制造中的碳排放，如果未来进入全球轮胎市场，它会帮助整个交通领域的可持续转型乃至更广泛的领域做出重大贡献，轮胎制造的能耗将减少得不止亿点。自2017年以来，倍耐力一直在其自行车轮胎中，尤其是在其SmartGrip胶料中使用木质素作为填料。

五、总结

正如1888年约翰·邓录普通过在轮胎中加入了空气制成了橡胶空心轮胎，他发明的充气轮胎为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献，是世界轮胎史上的伟大发明，如今米其林将轮胎中的空气拿掉发明了UPTIS免充气轮胎，极大减少了原来的材料浪费，也是向100%实现产品的可持续发展目标迈进了一大步的重大发明。

相同的历史再次重演，1912年炭黑加入轮胎，让世界汽车工业迈入了快速发展期，如今将炭黑从轮胎中去除的概念轮胎也是顺应实现环保新材料替代和绿色可持续发展的重大发明。