下穿多股道铁路站场区 古运河：超大直径盾构“临空号”，数智交院如何穿越重重难关？

日前 ，由浙江 交通集团所属数智交院设计的绍兴群贤路西延萧山南秀路一期工程迎来新进展：随着开挖直径15.08米的“临空号”盾构机刀盘缓缓转动，国内首个下穿多股道铁路站场区超大直径盾构隧道正式始发掘进。

该工程是绍兴市“十二横六纵七连”主干路网中最重要的一环，也是绍兴市首条超大直径盾构隧道。线路起于群贤路西沙路站（杭绍城际铁路）南侧，采用明挖+盾构隧道形式由东向西抵至104国道南复线，全长约4.01公里，其中盾构段长1.2公里，明挖段0.98公里，主线采用双向6车道城市主干路标准，设计时速60公里。

“临空号”盾构机重3600吨，总长140米，施工中将先进行右线掘进，接收后进行转场组装，然后进行左线掘进，最后实现双线贯通，期间将下穿铁路、运河等多个特殊节点。其中，5米级超大直径盾构机下穿萧甬铁路钱清站货运线及风情线8股道站场区域是一个难点。这在国内尚属首次，根据规范要求，沉降需控制在10毫米以内，对施工控制提出了极高要求。项目团队提前编制专项设计与施工方案，报铁路相关部门审批。期间，团队与上海铁路局（涉铁行政审批单位）及上海铁路设计院（方案编制单位）多次沟通，最终确定采用“铁路路基整体注浆加固+盾构中盾孔径向填充克泥效”方案，仅前往铁路局对接就不下十余次。如何保护萧曹运河等文保水体不受影响也成为本项目难点之一。萧曹运河作为浙东古运河的重要组成部分，已被列入世界文化遗产保护项目，具有极高的文保价值。盾构需下穿萧曹运河及南运河等水体，是本工程的关键控制段。项目设计中专门编制文保专项内容，结合计算分析，评估不同施工方案对古运河及两岸护岸的影响，最终确定盾构下穿技术路径，并获得国家文物局的正式批复，确保施工与文保双重安全。

此外，本项目还面临降低盾构施工对沿线建（构）筑物影响的挑战。 本项目盾构近距离侧穿新建萧曹运河大桥，并下穿环翠禅寺和万瑜棉纤等多个既有建（构）筑物。为降低施工影响，设计阶段采用有限元仿真模拟盾构全流程施工，评估其对周边结构物的影响程度。根据模拟结果，项目团队制定了包括加强实时监测、提高同步注浆精度、动态调整施工参数在内的一系列控制措施，同时明确地层损失率和地面沉降等指标限值，保障周边建筑安全。

作为本项目的关键节点， 确保盾构工作井深基坑的安全稳定尤为重要。 盾构工作井尺寸为长46米、宽25.7米、深约30米，相当于十层楼的高度，建设难度大、风险高。设计阶段，团队根据最不利工况对工作井的围护结构和主体结构进行了详尽验算，确保其结构安全和施工稳定。目前，始发井已顺利完成施工，为盾构安全平稳始发奠定了坚实基础。

据悉，绍兴群贤路西延项目是绍兴市全面融入“长三角地区一体化发展”的基础工程，计划于2026年建成，届时杭绍互通时间将由2小时缩减到30分钟，对于分流区域交通压力，促进杭绍临空经济一体化发展具有重要意义。后续，数智交院的工程师们将全力做好施工配合工作，为项目的顺利通车贡献力量。