桥梁不仅美化了风景还链接了历史，还通向了未来是文化艺术与科学技术的完美结合体。 上世纪90年代前，国内桥梁设计多由结构工程师主导。 改革开放后，桥梁美学渐受社会瞩目，人们对建筑艺术及景观桥梁各有偏好，对每座建筑、景观均会关注、评价乃至争议，如评选最美桥梁与最丑建筑等。 美，因人而异，因时而变，追求与争议无尽，且无定论。 对于景观桥争议，大师依建筑理论，民众凭生活文化，各有见解。 桥梁若得多数人喜爱，方为成功； 若经历史考验，更可称典范。
一座桥梁的设计可以是平庸的，可以是传统的，也可以是创新的。而创新又有多种表现方式，虽然发明也是创新的一个特例，但创新不只是发明，创新是发展和改良，通过用传统的概念和方法使得我们所设计的桥梁获得更多价值。而这其中的价值就体现在改善功能，降低生产成本、增强其耐久性和美观效果上。 我们都知道一座成功的桥必须考虑“安全、实用、经济、美观”。其中美观是外在的，是可以看得到的。
桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生较大的影响，往往成为城市文化的地标物及城市形象的窗口，桥梁景观是桥梁整体景观效果中起到至关重要的画龙点睛效果。 好方案不是“艺术加技术”，无论是建筑师还是工程师，只有将“艺术融入技术”，方能出典范 。 话不多说， 接下来让 小灰带你们来看看世界各地的景观索桥，到底美么？
索桥集锦
海港大道行人桥总投资2680万美元，人行桥全长550英尺，是世界上跨度最大的自锚式悬索桥之一。
设计一座人行天桥并不难，但要在拥挤城市的有限空间内满足多种功能要求，有时是件棘手的事。 如何在人行天桥中实现民生、设计、技术和环境的有机结合，是专业人员必须努力的方向。 接下来， 小灰具体介绍一座景观桥项目，从设计美学角度分享给大家。
项目档案
项目名称： 深圳市中心区某人行桥
项目规模： 主桥总长107.6m，桥梁面积为1001m2
跨径布置： 主桥为73.7m+19.2m，主塔为23.7m高的椭圆钢结构
桥面宽度： 主桥净宽8m
结构体系： 主桥采用索辅梁桥组合体系
▲ 日景效果展示 ▲ 夜景效果展示
项目概况
该景观桥位于深圳市，连接某体育中心。该体育中心定位为地标性建筑，辐射粤港澳大湾区的高水平赛事中心。改造提升后，其总建筑面积增加约43%，座位规模增加约62%。预测举办重大赛事或活动期间，对周边交通设施带来极大挑战，需要在此设置人行天桥。
▲ 项目地理位置 及周边情况
总体设计
设计理念
桥梁整体结构形态从体育中心建筑元素中获得灵感，捕捉了运动元素中的动态美与力量感，通过现代建筑手 法将其转化为静态的结构艺术。
桥梁设计现代简约，以优雅线条映衬体育中心主体，深度契合运动精神与设计理念，巧妙融入“运动员如离弦之箭一飞冲天”的愿景。线条流畅有力，宛如赛道上飞驰的运动员，汗水与坚持交织。既颂扬速度与激情，也生动诠释深圳勇往直前、不断超越的城市精神。
▲ 灵感来源示意
方案设计融合 环境、造型 简洁、受力明确、标志性强。 东侧钢结构桥塔斜指天际，桥面居中设置悬索，后设背索及地锚，形成体系平衡。 其主塔设计为一座优雅而富有力量的椭圆变截面钢结构塔柱，巧妙地与精心布置、呈特定角度的吊索及雨棚立柱相得益彰。
除此之外，充分考虑到过街人群的特点以及周边环境因素，考虑到区域发展品质要求、通行人群个性化需求，残障人士无障碍需求，本次设计采用了V型雨棚、升降直梯（无障碍人士出行无忧）、双侧75cm宽推行坡道（非机动车推行便捷安全）、主桥立体绿化以及桥面图案等元素。
▲ 桥面效果示意
总体设计
设计难点
复杂边界条件 ：桥位 处 地下结构及管线错综复杂， 主要 包括 地铁结构，电力管沟，次高压、中压燃气管，雨污水、给排水管等地下管线 ，对桥位及跨径布设影响极大，这往往是最耗时耗力的。
▲ 近远期断面及现场平面
地铁线位的限制 ： 由于天桥主塔墩柱与背索位于地铁安保内，制约因素较多，须在东侧边跨设置桥面自锚背索2根平衡水平力，且桩基设置钢护筒，减小水平推力，以控制对地铁区间的影响。
高品质通行需求 ：为尽可能满足不同人群的过街需求，提高行人通行舒适度，该桥每个上桥端均设置梯道（包含推车带）、泛光照明及升降直梯，同时对天桥范围地面景观进行优化。
▲ 景观效果示意
结构设计
本方案主桥上部结构采用索辅梁桥结构体系，跨径布置73.7+19.2m，总长98.3m，桥宽9.3m。 主梁采用单箱单室钢箱梁结构，桥塔采用变截面椭圆钢柱。 主缆设计为单索面，在梁端设置冷铸锚，与主塔利用叉耳锚固。 吊索桥面间距5m，所有吊索中心线均向P1墩倾斜，吊索的两端均采用热铸叉耳式锚固。
所谓索辅梁桥结构：在四类基本桥型（斜拉桥、梁桥、悬索桥、拱桥）中，只有梁桥是完全依靠主梁的刚度来承担所 有荷载的。 其他三类桥梁的主要承载力都是经过拉索或者立柱承担，而主梁本身的承载能力就常常浪费了。 用拉索索力辅助，来满足结构的要求。 因此称之为索辅梁桥。 除了比较经济外，索辅梁桥在美观上有它独特的好处， 塔比较矮、拉索数目比较少以及设计程序比较清晰。
本桥共设置4根背索，两根地锚+两根自锚。 地锚利用锚碇锚于P1端两侧的地基上。 自锚背索与主缆在同一面内，锚于主梁中心线处。 主桥下部结构P1与P3墩各墩柱均采用钢管柱，P2墩采用钢筋混凝土不规则椭圆锥台； 梯道采用钢结构，下部结构采用桩柱式桥墩。
本次主要介绍主桥部分。
▲ 主桥立面布置图（单位： cm）
主梁采用单箱单室钢梁，梁高1800mm，采用直腹板。箱梁标准横断面顶板宽9300mm，底板宽4500mm。箱梁挑臂高度为610mm-1410mm，悬臂长度2450mm。
▲ 主梁标准断面（单位： mm）
主塔截面为椭圆形钢箱，沿桥塔斜向高度20m处（自主梁顶面起算）顶端长轴1.2m，短轴0.9m，按线形变化至主梁底板顶缘处，与主梁顶面相交处长轴1.7m，短轴1.3m。桥塔顶端2.5m高度内呈椭圆锥体变化。在距离梁顶竖向18.5m处设置有主缆、背索和地锚索的锚固连接耳板。
▲ 主桥有限元计算模型
新工艺应用
01
电涡流阻尼器的应用
人行桥竖向固有频率大于3Hz，横向固有频率大于1.2Hz，可不进行人致振动舒适度验算；人行桥竖向固有频率小于3Hz，横向固有频率小于1.2Hz，应进行人致振动舒适度验算。为了确保桥梁运营期行人舒适性，满足行人舒适度要求，主桥设置 电涡流阻尼器 ，该工艺获得国家技术发明一等奖。
所谓TMD：在桥梁跨中等处，采用调谐质量减振器减振(也叫动力吸振器，英文缩写TMD）。它利用放置在结构上的一个可以运动的小质量块，通过惯性原 理吸收结构振动能量，再由阻尼器将吸收的能量消耗掉。
关于 电涡流阻尼器相关资料可下方扫码入群或加博主微信获取讨论
02
陶粒铺装结构应用
高强防滑耐久的陶瓷颗粒新材可实现桥面铺装防滑耐磨、牢固美观的双重效果。 这些陶瓷颗粒通过高强度树脂混凝土的精密粘合，形成了一个坚固的整体，彻底解决了传统钢结构人行天桥瓷砖或石材铺装易空鼓、破损脱落的难题。 同时，陶瓷颗粒表面粗糙，显著增强了地面的摩擦力，确保了天桥在恶劣天气下的良好通行能力及安全性。 具体案例如下，更多案例分享在社群上（文后扫码进入）。
该材料的性能特点能很好解决钢桥铺装所关心的重难点问题，详见下表：
▲ 钢桥面铺装梯道铺装图
更多铺装知识请查看： 深入探究！城市人行桥面铺装该如何人性化设计？
03
桥面隐藏式排水系统
在总体布置时确定好桥梁纵坡、横坡，并根据桥面雨水设计径流量合理设置泄水管，形成一套完整的排水系统，以迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁耐久性。主桥采用的隐藏式排水系统。在保证高效排水功能的同时，巧妙地隐藏了排水设施，使得天桥的外观更加整洁、统一。即使在雨天，天桥也能保持干爽舒适的状态。
▲ 排 水系统结构示意
04
精细化BIM辅助设计
实桥过程图
期待该桥的竣工！ 总之，一座出色的景观桥梁应当具备以下特质： 首先，桥梁结构本身就是一种造型艺术，它自然融入景观之中，受力设计科学合理，完美诠释了力量与美学的结合； 其次，概念设计需为原创结构，高度融合周边环境，外观线条流畅、舒展，具有较强的标志性； 再者，桥梁的线形设计应简洁而富有韵律感，既抽象又充满节奏感，能够赢得至少八成民众的喜爱。 当然，理想中的完美状态或许难以企及，但在现实中，“多数人喜欢”仍不失为一个切实可行的评判标准。
“方寸之间显功力，细微之处见匠心。 ”希望我们设计景观桥时，不单单考虑其功能，还更应该从人的舒适度和这个城市的文化底蕴来考量。 桥梁设计应是把地方历史传说和造型设计完美结合，交通和观景功能融合，充分利用桥梁结构及空间，营造出一个
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“智”取深山峡谷——花江峡谷大桥施工关键技术研发与应用技术花江峡谷大桥项目是中国西南地区的一项重要基础设施工程，旨在连接花江峡谷两侧的交通，促进区域经济发展和旅游资源的开发。该项目的实施对于改善当地交通条件、缩短旅行时间、提升物流效率具有重要意义。 花江峡谷大桥位于中国贵州省，跨越著名的花江峡谷，该地区以其壮丽的自然景观和复杂的地形条件而闻名。大桥全长2.890km，主跨达到1420m，桥高625m，是一座具有挑战性的大跨度桥梁。项目的建成将直接惠及沿线超过100万个居民，同时为周边地区创造数千个就业机会。
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