世界最高双层悬索桥，上演空中“穿针”→

近日

随着最后一个节段精准嵌入

世界最高双层悬索桥

狮子洋大桥

完成首道钢横梁架设啦

     

狮子洋大桥是项目关键控制性工程，采用双层钢桁悬索桥方案“一跨过江”，建成后将创造 双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一 。

大桥主跨 长2180米 ，主塔为门塔式结构， 高342米 ，相当于110层楼高，是 世界最高的双层悬索桥主塔 ，采用钢板-混凝土组合结构，塔柱自下而上由62个钢壳节段以及6道钢横梁构成。

主塔首道钢横梁如大桥的“肩膀”，支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。该横梁是 全桥最重 的横梁，重量 超1200吨 ，由7个节段组成。

“狮子洋大桥主塔需要承担超20万吨的巨大压力，对此我们首创了 ‘承压板+预应力钢束’的贴合式连接装置及施工工艺 ，使主塔和横梁受力更为合理。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍。

狮子洋畔，施工现场上演精准对接。

臂长60米的“超级大力士”—— 全球最大塔式起重机R20000-720 亮出“绣花”功夫，将重达208吨的节段缓缓吊起。“在宽阔海面，节段要一口气提升至20层楼高度，必须又稳又准。”狮子洋通道项目部副总工田飞表示，该起重机创新应用了重载分体式结构设计、智能就位高精度匹配测控等技术，能实现 百吨巨无霸的高精度控制 。

在不足10米宽的合龙口，要将超200吨的节段精准就位， 单侧间隙仅2厘米 。空中“穿针”的背后，离不开一双“眼睛”—— 塔吊可视化系统 。“通过该系统可以实时监测吊物状态，确保吊装过程的安全。在吊装就位的关键时刻，我们运用三向千斤顶微调系统，采用 0.1毫米级步进式精准定位技术 ，确保对接精度。”狮子洋通道项目部总工匡一成介绍。

走进狮子洋通道项目的 大型钢结构智能制造生产线 ，机械手臂来回移动焊接，中控大屏实时显示生产状态，一个个钢构件如“拼积木”般完成生产，每个构件还贴有二维码，可一键扫码了解全过程信息。

钢结构是大型桥梁的“骨骼”，是桥梁最重要的组成部分。 狮子洋大桥为超大型跨海桥梁，其横梁全部采用钢结构。

在钢横梁端面单个机加工面积达100平方米，且机加面高度在6米以上的情况下，还要 确保制造、施工完成后，磨光顶紧100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米 ，这对焊接精度及变形控制提出极高要求。

“除了打造智能建造生产线，我们还创新研发了 可移动式智能端面铣设备、数字化预拼装技术 ，打造了 国内首套剪力钉自动焊接生产线 ，确保钢壳制造标准化、精准化。”狮子洋通道项目部总工李小松表示，钢横梁节段将在工厂内快速拼装成型，再整体运输至现场完成吊装， 该工艺不仅能有效降低高空作业安全风险，还切实提升了桥塔工程建造品质 。

狮子洋大桥首道钢横梁架设完成后，还需要 进行 节段间的环槽铆钉栓接、顶板焊接等工序，实现最终合龙 。目前，项目正有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇已完成填芯，正进行顶板及锚固系统安装施工；引桥工程逐步转入上部结构全面施工阶段。

“今年将实现 狮子洋大桥主塔塔高突破200米 的建设目标。”狮子洋通道项目副总经理鲜荣表示。

狮子洋通道建成通车后

将与已建成的深中通道、虎门大桥、

南沙大桥等共同组成

大湾区跨海跨江通道群

助力打造 粤港澳大湾区“1小时交通圈”

促进珠三角经济一体化发展