西香TJ3标西昌隧道出口端双洞掘进千米……这些是今天桥梁界的大事

3月18日，西香TJ3标西昌隧道出口端双线进尺掘进成功突破千米大关，为后续隧道施工奠定了坚实的基础。

本次掘进里程1000米，首次穿越得力铺长大断层（长约200m），同时穿越首段三叠系白果湾组含煤线（长约980m)，施工过程存在岩爆、突水突泥及大变形等施工安全风险，对施工技术及安全防范水平要求高。

为确保隧道顺利掘进，项目团队始终坚持“安全、品质、低碳、智慧”建设理念，致力打造绿生态隧道。在断层技术安全防控方面，落实集团公司量测小组职责，利用绝对坐标三维监控体系，完成断层异常变形精准监测，掌握施工全过程断层动态；施工过程中，全面推动现场智能化、信息化、绿色化，积极引入成套智能化机械化设备，采用500t/h的污水一体化处理设备，运用三级ABF膜过滤，使施工污水达到可排放标准，引进双曲臂凿岩台车、拱架台车等大型机械化设备，实现“机械化换人，智能化减人”，减少人力成本投入，有效提高施工效率和质量，大大降低安全风险。

▲  污水处理设备

本次西昌隧道首次穿越长大断层，为日后连续穿越大湾堡断层、杨家湾断层施工积累了宝贵经验。下一步，项目将继续保持昂扬斗志，压紧压实各方责任，强化安全生产、质量管控，向隧道进尺突破2000m目标前进。 （来源：广西路桥集团道桥分公司）

3月16日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥4号主塔第14节塔柱爬模完成，正在进行第14节塔身浇筑准备工作，大桥建设取得阶段性进展。

截至目前，崇启公铁长江大桥工程进度已过半，非通航孔桥第七轮钢梁顶推完成，累计顶推658米，正在有序进行塔身浇筑作业，预计今年下半年实现主塔封顶，2026年上半年实现主桥钢梁合龙。

崇启公铁长江大桥位于江苏省启东市的长江入海口，是上海至南京至合肥高铁控制性工程。全长4.09公里，横跨长江北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

崇启公铁长江大桥是新建上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程，项目建成后对促进长三角一体化发展、构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。 （来源：启东日报）

近日，随着最后一方混凝土注入桩孔，长春至榆树高速公路项目（以下简称“长榆项目”）关键控制性工程松花江特大桥主墩桩基顺利完成浇筑，标志着大桥主墩桩基全部完成。至此，大桥全面转入下部结构施工，为项目进入全面大干之年起好步、开好局奠定了坚实的基础。

据悉，年初以来，为快速推进复工复产，长榆项目03标段项目部迅速组织人员、设备进场，组织召开复工复产动员大会，高效开展安全生产条件检查和验收。截至目前，已进场人员391人、机械设备135台套，15个工点全部实现复工复产。

自3月初复工至目前，项目部积极克服极寒恶劣天气、地质条件复杂等不利因素，凝心聚力，紧盯关键环节，快速形成“大干快上局面”。目前，桥梁桩基设计数量1644根，累计已完成617根，占比37.5%，其中，松花江特大桥引桥桩基228根、主墩桩基24根均已完成；桥梁下部结构工程施工高效推进，路基挖方、填方和涵洞等工作面全部展开。（来源：中国吉林网）

3月16日，武汉正式启动长江大桥桥面铺装层专项修复工作。作为武汉城市名片的“万里长江第一桥”，将通过精细化修复实现功能与风貌双提升。

武汉长江大桥于1957年建成通车，在长期使用中桥面沥青铺装层存在顽固性破损、坑坑洼洼现象。对此，专家研讨多种修复方案，最终决定以局部修补+还原剂封层方式开展修复行动，确保路面层修复见到实效。

据介绍，此次修复行动运用高压空气吹扫、灌缝机热熔注胶技术处理裂缝，对网裂车辙区域实施3-5cm深度铣刨，采用SBS改性沥青混凝土分层摊铺压实；在2024年维护经验基础上，新增0.2-0.3cm还原剂封层罩面，该技术可渗透至原铺装层3-5cm深度，形成化学交联修复网络，显著提升抗裂性能；同时，从历史文物保护的角度考虑，施工中严格保留2002年维修形成的特定沥青层及防水结构，仅对病害区域进行最小干预。

工程采取夜间错峰+分段施工模式，每日23：00至次日5：00封闭两车道作业，保留双向通行能力。施工期间引入北斗定位系统实时监测摊铺平整度，采用异步专用撒布设备确保还原剂均匀覆盖。目前已完成裂缝封闭及60%铣刨修补，预计3月20日全面完工，较常规工艺缩短30%工期。

为保证作业期间交通顺畅，交管部门设置12处智能诱导屏，推荐绕行鹦鹉洲大桥等替代线路；公交集团临时调整6条公交线路，加密发车频次至8-10分钟/班；据了解，本次工程建立"施工自检+第三方抽检+动态监测"三重质控体系，关键工序留存影像溯源资料。修复后桥面将呈现统一黑色外观，摩擦系数和抗裂性能显著提升，百年大桥正以科技赋能焕发新生，持续见证武汉城市脉动。 （来源：极目新闻）

近日，雄忻高铁雄保段雄保特大桥上跨徐新公路连续梁全部浇筑完成。

雄保特大桥作为雄忻高铁的重要组成部分，全长21.8千米，此次完成浇筑的上跨徐新公路连续梁位于雄保特大桥124号墩至127号墩，全长221.5米，梁面宽12.6米，梁体混凝土用量高达4394立方米，是架梁通道的关键控制性工程。其成功浇筑完成，对后续架梁施工乃至全线通车都具有重要意义。

据介绍，上跨徐新公路连续梁，分为9个阶段浇筑施工，全部采用60型盘扣式钢管支架法原位现浇方式施工。自主体结构施工到全部浇筑完成，历时125天，按计划提前30天完成。在施工过程中，项目部面临着诸多挑战，涉及大跨度、高箱体等施工，工期紧迫、任务艰巨。项目部依据施工组织，合理划分施工区域，对各项施工任务进行细致梳理与排序，实施分区域并行施工。在保证施工安全的前提下，科学合理组织人、材、机，让每一个关键环节都得到充分保障，大大提升了施工效率。在混凝土浇筑过程中采取水平分层、倾斜分段的施工浇筑工艺，浇筑顺序严格遵守“先底板、再腹板、后顶板”的流程。在灌注时采用插入式振捣器振捣，让混凝土均匀分布、紧密结合。 （来源：太原日报）

3月16日2时6分，新建合武高铁湖北段HWZQ-4标534号墩传来喜讯：第10号钻孔桩浇筑完成。这是标段开工以来完成的第5000根桩基。

新建合武高铁连接安徽合肥和湖北武汉，属于我国“八纵八横”高速铁路网之一沿江高铁的重要组成部分。其中，由中铁大桥局承建的4标段正线长31.439公里（主线黄花涝府河特大桥29.710公里），外加7.6公里新沟东南联络线，以及0.262公里预留天河线路，共近40公里。标段内共有桩基8984根、墩身1010座。

项目部根据既有道路和施工便道规划工点网格图，制作了集成产值、工程量、临建配套、资源配置、工效分析的施工总台账。通过将完成情况精确到每日、抓取数据自动统计工点产值，分析指定片区、指定机械施工效率，及时反馈数据，以便有针对性地调整资源投入。

按照规范要求，钻孔桩需跳桩施工，为实现钻机工效最大化，技术人员精确排布钻孔顺序，优化工序衔接，劳务工人和各类钻机在正线和联络线之间高效辗转，实现了钻机不停、工点不歇。

除了施组难题之外，质量把控也丝毫不能松懈。5000根桩基长短粗细不一，最长107米，最粗2.5米，且桩基所处的地质情况复杂多样。为确保5000根“钉子”都有“百年品质”，项目部大力推进标准化工装工艺的研究应用。

项目部制定了7本标准化手册，确保标准化手册分发到每个工点，全面统一现场工艺工装并不断优化调整，提升了安全文明标准化施工水平，做到以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全。 （来源：中铁大桥局）