地铁竖井出入口预制装配式楼梯施工技术（2）

3.2 结构施工

3.2.1 构件预制

采用厚度为8mm的钢板作为模板材料，按照模板深化设计先平台后梯道、尺寸由大到小的思路进行模板制造及构件生产。 休息平台板为宽度1m标准件+宽度自由件，短边中部预留直径100mm的孔洞，预埋5t吊钉，长边 1/3、2/3跨处预埋M16螺母，与梯道连接节点预埋M20螺杆，穿管线处做缺角处理。

梯道与平台连接节点处预留直径100mm的孔洞，梯道1/3、2/3跨处预埋5t吊钉。 预埋件（锚固件、吊装环）、预留孔（锚固孔、 管线管道孔）采用定位钢板及尺量双控方法，易偏部件采用井字钢筋上下点焊固定。构件采用蒸汽养护与室湿养护相结合的养护方式，装饰面及其与现浇段结合面做毛面处理。

3.2.2 井壁与钢托座现浇

井壁与钢托座结构分段以楼面板为施工段，采用扣件满堂支架+木模方法。井壁净空外放10~20mm，钢托座顶标高下放10mm。 钢托座沿井壁呈U形布置，下斜边投影宽300mm，高350mm，上直边宽300mm。与平台连接节点预埋M30螺杆，穿管线处预埋钢套管。

预埋件（锚固件）、预留孔（管线管道孔）采用定位钢板、尺量及测量三控方法，易偏部件采用井字钢筋上下点焊固定。由于钢托座采用三面封闭模板，因此要在钢托座顶面模板预留浇筑振捣孔及溢浆孔，确保混凝土结构密实。

3.2.3 首跑梯道及休息平台现浇

按照正常现浇工艺施工，根据井壁与钢托座现浇要求控制预埋件和预留孔的安装质量。

3.2.4 构件拼装

首先对结构进行净空、标高、位置复测，根据复测数据偏差，利用M15砂浆进行找平。利用起重机安装靠墙平台板、支撑梯道平台板，将C40级灌浆料灌入100mm孔中，再将钢垫片套入M30螺杆，利用C3级螺母拧紧。同时，将钢垫片放入平台连接处，利用M16螺栓拧紧，完成平台的锚固。然后安装梯道，梯道与平台连接节点参照平台与钢托座连接节点处理。按照此顺序施工，直至预制件安装完成，整个过程需测量实时定位并纠偏。

3.2.5 出地面跑梯道及休息平台现浇

按照正常现浇工艺施工，根据井壁与钢托座现浇要求控制预埋件和预留孔的安装质量。

3.2.6 整体检查，验收

对锚固节点进行复紧，所有锚固节点采用砂浆封堵填平，结构之间的缝隙按照聚苯填充、设PE棒、注玻璃胶顺序填充。检查回灌材料饱满度、拼接缝隙填缝材料饱满度。检查无误，组织相关单位验收。

3.3 节点大样

平台板铁掌连接、平台板封缝示意如图9所示。

4 施工效果

（1）钢筋混凝土钢托座与侧墙现浇，整体性好，耐火性较好，并且免去了钢托座需要搭设支架与侧墙预留钢板焊接的步骤，加快了施工进度。

（2）地铁竖井的楼梯基本在2跑以上，休息平台长宽尺寸比较大，踏步和平台分体预制，能够保证电梯井侧墙的连续施工。此外，由于平台预制，侧墙施工时不需要与平台一起现浇，保证了梯井侧墙施工支架的贯通。

（3）采用现浇楼梯时，梯井施工阶段需要搭设一次支模架，楼梯施工时需再次搭设一次支模架，楼梯支模架需要在顶层楼梯强度达标后才能拆除，拆除的支模架只能通过人工运出。采用装配预制楼梯免去了楼梯施工支模架反复搭拆的步骤。

（4）预制楼梯的实体和外观质量比现浇要好，结构施工周期短，同时可以免去装修的步骤，节省施工工期。

5 结束语

目前，城市建成区地铁施工受到道路红线、征地等因素影响，一方面造成建设工期十分紧张，另一方面不得不将部分出入口或者风井设计成深井结构。 基于此，本研究详细介绍了预制装配式楼梯应用在地铁出入口的施工技术，安全高效地解决了竖井多跑楼梯快速高质量施工的难题，同时，为装配式构件在地铁工程中的应用提供了一种思路。

预制装配式楼梯结构与工艺不限于地铁垂直出入口结构，还可推广应用至房屋建筑、市政工程、地下工程等众多领域的各类垂直、倾斜楼梯中。

（本文已完结）