地铁竖井出入口预制装配式楼梯施工技术（1）

目前，预制装配式楼梯多用在房屋建筑楼梯井工程，而地铁出入口、车站层楼梯均采用现浇结构，未发现应用预制装配式结构。另外，现有预制装配式楼梯的休息平台多采用现浇结构与工艺，仅踏步段采用预制结构，踏步安装时需要辅助固定支架，结构整体性和安装安全性较差。影响地铁车站施工的外界因素众多，出入口结构施工工期受车站主体结构施工和地铁开通运营节点等双重制约，施工工期比较紧张。如果出入口楼梯采用现浇结构与工艺，不具备工期优势，容易导致楼梯结构强度和混凝土外观质量无法保障，需要后期装修，费时费力。以深圳地铁2号线三期工程莲塘口岸站出入口为工程背景，介绍了一种预制装配式楼梯在地铁竖井出入口应用的施工技术。

1 工程概况

莲塘口岸站是深圳地铁2号线三期工程主体工程的第一个车站，车站主体基坑长151m，宽20.8m，深33m。包含A1、A2、A3、B、C、D 6个出入口，其中，A1、A2、C、D出入口埋深约27m，邻近边坡或现状道路。由于边坡或现状道路红线限制，人员上下通道无法做成斜梯结构，因此采用筒状结构，设置垂直电梯+多跑梯道（图1）。

图1 莲塘口岸站总平面示意

2 施工重难点及应对措施

预制装配式楼梯施工重难点分析及措施如下。

2.1 首跑、出地面梯道及休息平台预制困难

情况分析：首跑、出地面梯道以及休息平台结构尺寸与标准段相差较大，采用预制工艺将会增加改模次数。

拟采取措施：首跑、出地面梯道及休息平台采用现浇工艺。

2.2 标准段长、大休息平台预制工艺

情况分析：部分休息平台未与结构板同标高，悬挂于井壁上。若与井壁一同现浇，支模架无法搭设。若井壁完成后再单独支模现浇，那么预制楼梯的工期优势将会消失。

拟采取措施：梯道预制范围内的休息平台统一采用预制工艺。

2.3 休息平台支撑结构的设置

情况分析：支撑结构应与井壁同步浇筑，同时应满足结构净空要求。

拟采取措施：在满足净空的要求下采用外凸式钢托座作为休息平台支撑结构。

2.4 预制构件连接节点设计

情况分析：结构分块拼装，整体性较差，构件连接点设计要求高；预制拼装结构的受力状况有别于现浇结构，需对预制件进行加强设计。

拟采取措施：在休息平台板、梯道连接处预留套孔，在支撑连接节点处预留高强螺杆，拼装完成后采用钢板+高强螺栓锚结，采用强度等级高的微膨胀混凝土回灌节点处空隙；联合设计院对预制结构进行受力验算，出具经审核合格的施工图。

2.5 预制构件安装净空要求高

情况分析：现浇井壁一旦胀模超过允许值，预留螺杆埋设偏差过大，都将导致预制件无法安装。

拟采取措施：现浇井壁在满足设计内净空的前提下再外放10~20mm；钢托座顶标高降20mm；加强测量复测；制作定位钢板，现浇预埋件及工厂预留孔。

3 施工工艺

（1）在休息平台底与侧墙搭接位置制作一圈钢筋混凝土钢托座，钢托座上预埋定位丝杆，该钢托座与电梯井侧墙一起浇筑。钢托座与侧墙分段、逐层浇筑完成且强度达标后，由上至下逐层拆除支模架。

（2）踏步和平台在工厂内预制，强度达标后，运至现场由下至上安装。先安装底层及上一层休息平台，休息平台先安装长边、贴梯井侧墙块，再安装平台分体块，分体平台连接为整体后，再安装相邻平台之间的踏步。以此类推，完成所有预制构件的安装。

（3）检查拼接缝隙，及时回灌砂浆填充。

3.1 施工准备

（1）图纸深化设计：结合结构设计对预制构件进行结构优化，出具初步设计图纸，并将图纸交建筑、给水/排水、环控等专业设计会审，整体设想如图2、图3所示。最终出具预制休息平台（图4）、预制梯道结构钢托座（图5~图7）、封模及铁掌（图8）设计图纸。

图2 预制结构平面示意

图3 预制结构纵截面示意

（a）

（b）

图4 预制休息平台平面示意

（a）PT–01；（b）PT–02a

图5 预制梯道平面示意

图6 休息平台与钢托座连接示意

图7 预制梯道与休息平台上连接示意

图8 预制梯道与休息平台下连接示意

（2）模板深化设计：休息平台的长度、宽度均比梯道大，休息平台优先生产，然后再按照尺寸由大到小的顺序生产梯道。因此，以最大尺寸休息平台为初始活动钢模具，随着生产构件需要灵活改造钢模具。

（3）专项施工方案：本工程需编制预制构件生产制造及运输、构件安装2个专项施工方案。专项方案编制完成后，按要求完成审批程序。