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攻克软弱地基与地下障碍：日本大阪世博会铁路延伸工程中的创新施工技术

发布于：2025-02-20 10:23:20 来自：道路桥梁/隧道工程

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小编语： 2025日本大阪世博会将于大阪湾的人工岛——梦洲地区展开。目前，作为通往该博览会会场的关键交通枢纽，铁路线的延伸工程正在积极规划与实施中。承担临港铁路?北港科技港线项目的大林组，在应对软弱地基处理、填海造地区域地下障碍物等复杂地质条件的同时，正稳步推进车站结构及隧道工程的建设工作，一起来了解一下。

大阪市自2000年起开始推进延伸铁路连接咲洲至梦洲的规划。2009年，连接两岛的海底公铁隧道——“梦咲隧道”建设完成，但仅公路部分通车运营。随着2017年“梦洲城市建设构想”、2018年大阪?关西世博会的申办成功，以及综合型度假区（IR）计划的推进，铁路整备计划得以重新启动。

本次施工的宇宙广场站至梦洲站区间全长约为3.4km，其中包含约2.3km的梦咲隧道（海底隧道）在内的道路与铁路一体化结构已于2000年至2009年间建成。剩余未建设的约1.1km线路中，梦洲站及其南侧渡线的380m采用明挖法施工；从明挖隧道段至已建成的梦咲隧道主体之间的约760m线路段采用盾构法施工。施工地点位于填海造陆形成的人工岛内，施工过程中需特别考虑填海地层特有的工程条件。

大阪北港科技港线是一条起始于宇宙广场站，依次经过梦洲站、舞洲站，最终到达大阪市此花区的临港铁路线路

采用盾构法施工上行、下行2条线路；采用明挖法施工车站段

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软弱地层的加固处理

施工区域的地层主要由建设工程挖掘产生的渣土、大阪港及河道疏浚产生的砂土作为填埋材料构成。自填埋后经过20年左右，地基经历了压密沉降过程，内部排水基本完成。但该地基仍属于人工地基，相较于自然沉积地基其结构极其软弱。为有效控制挡土墙变形，设计时将挡土墙的入土深度延伸至填海地基下方的冲积黏性土层，直至触及旧海底面以下的预定深度。此外，为了提升被挡土墙所包围的开挖底面的稳定性，采用了水泥浆与开挖渣土混合搅拌的地基加固技术。