路基工程计量与计价问题解析

1. 土方、石方及土石混填的利用

• 利用土方：   将挖方段或借土场的土料直接用于填方段，实现土质材料的循环利用。

• 利用石方：   将石质挖方段的石料（块石、碎石等）直接用于填方段，适用于高填方或需要高强度支撑的区域。

• 利用土石混填：   将土方与石方按比例混合后填筑，兼顾土的压实性和石的稳定性，常用于对材料性能有特殊要求的填方段。

2. 土石混填的计量与结算注意事项

1. 混合比例：   需通过试验段确定最佳土石混合比例，结算时根据实际比例调整单价。

2. 压实标准：   明确土石混填的压实度检测方法（如灌砂法、沉降差法），以确保工程质量。

3. 质量问题：   合同中应明确因混合不均导致返工的责任划分（例如，施工单位负责材料配比）。

4. 设计变更：   若设计变更导致土石比例调整，应及时办理签证手续并重新核定单价。

3. 路基沉陷与清表亏方回填的计量及计价

• 路基沉陷回填：

• 计量：   按实际沉陷体积计算，需监理工程师确认。这部分可能属于工程变更或索赔。

• 计价：   若因施工质量问题导致沉陷，费用由施工方承担；若因不可预见的地质条件变化，可按合同变更条款计价。

• 清表亏方回填：

• 计量：   按设计清表厚度与实际地面高程的差值计算，需扣除腐殖土等不适用材料。

• 计价：   通常按合同填方单价结算。若需换填特殊材料（如砂砾），则应单独计价。

4. 超宽填筑的计价与结算

• 定义：   为保证路基边缘压实度，填筑宽度超出设计宽度（通常每侧超宽30-50cm）。

• 计价：

• 若合同约定“填方工程量含超宽填筑”，则超宽部分不单独计量，费用已包含在综合单价中。

• 若合同未约定，可按超宽体积单独计量，但需提供施工方案及监理工程师的确认记录。

• 结算风险提示：   施工单位在投标时应明确超宽填筑是否计入单价，以避免结算争议。

5. 可单独结算的台背回填

以下结构物的台背回填通常可以单独结算：

1. 桥梁台背回填：   因压实度要求高（≥96%），通常需采用透水性材料（如砂砾）。

2. 涵洞台背回填：   为避免沉降差异，常采用分层压实，并单独计量。

3. 挡土墙背回填：   需要特殊材料（如碎石土）且压实工艺复杂。

4. 隧道洞口回填：   因地质条件复杂，可能涉及反压回填或特殊处理。

重要依据：   如果合同工程量清单中明确列有“台背回填”专项，则可单独计价；否则，需要通过变更程序申请。

6. 路基填方是否扣除涵洞等结构物所占体积

• 一般规则：

• 需要扣除：   涵洞、管廊等大型结构物的主体体积（如基础、墙身）通常应从填方工程量中扣除。

• 不扣除：   小型构造物（如排水管）或体积较小（如小于1立方米）的结构物通常不予扣除。

• 合同依据：   必须按照《工程量计算规范》或合同专用条款的具体规定执行。例如，《公路工程标准施工招标文件》通常规定需要扣除。

7. 路基填方是否扣除涵洞台背回填所占体积

• 通常不扣除：   台背回填属于特殊工艺区域，其工程量通常单独列项计量，不会与主路基填方重复扣除。

• 例外情况：   如果台背回填使用的材料与主路基填方相同，且合同中未单独列出台背回填项目，则可能需要扣除。但这种情况必须以合同的具体约定为准。

8. 整修路拱及边坡的计量与计价

• 计量规则：

• 整修路拱：   按照设计横断面面积以“平方米”计量。这部分费用通常包含在路基填挖方的综合单价中，不单独计价。

• 整修边坡：   按照修整的面积计量。如果需要进行特殊处理（如挂网喷浆），则应单独列项计算。

• 计价争议：

• 如果招标清单中没有单独列出整修工序，施工单位应在填挖方单价中综合考虑这部分费用。

• 如果设计变更导致整修工程量大幅增加（例如边坡坡度调整），可以申请变更计价。

总结与建议

以上问题在实际操作中需要严格依据：

1. 合同条款：   合同是解决计量计价争议的根本依据。

2. 工程量清单：   清单中的项目设置和计量单位直接影响结算。

3. 行业规范：   例如《公路工程工程量清单计量规则》等，提供了标准的计量方法。

为避免结算风险，建议在工程实施过程中：

• 重视过程签证：   对于任何可能引起争议的工程量变更，都应及时办理签证手续。

• 保留完整资料：   包括设计图纸、施工方案、监理记录、试验报告等，作为结算依据。

• 加强沟通协调：   建设单位、监理单位和施工单位之间应保持良好沟通，及时解决计量计价问题。