平陆运河建设争春提速、新兴江特大桥主墩桩基全部完成……这些是今天桥梁界的大事

2月2日，正月初五，平陆运河工地上塔吊林立，机械轰鸣，铁臂飞舞。万余名平陆运河建设者，5000多台（套）大型设备持续奋战，攻坚枢纽混凝土浇筑、土石方开挖、桥梁工程建设等130个关键节点，加速推进这个广西所盼、桂运所系的“世纪工程”。

眼下，正值旱季施工的黄金期，作为平陆运河通 江达海关键点的青年枢纽迎来混凝土浇筑高峰期。为高标准、高质量推进混凝土浇筑工作，300多名建设者坚守在青年枢纽项目工地上昼夜奋战。百余台套的龙架支撑式双向布料机、履带式布料机及梭式布料机等各类大型机械轰鸣作响，源源不断地将混凝土运至船闸主体各关键部位。截至目前，青年枢纽船闸混凝土浇筑完成68.5万立方米，其中主体混凝土浇筑完成52.7万立方米。

桥梁建设是平陆运河建设的关键节点之一，关系着运河整体建设进度。作为横跨钦江钦州市区段最繁忙的桥梁之一，钦州南珠大街跨江桥拆除重建进展神速：2024年5月21日，保通桥投入试运行；2024年12月26日，跨江桥首节段拱肋顺利吊装；2025年1月21日，拱肋顺利完成竖转合龙……

此处，国之重器“天骅”船正日夜不停地开展疏浚作业，预计今年5月份完成疏浚施工任务。

据介绍，截至2月1日，平陆运河累计完成投资约485.8亿元，累计开挖土石方近2.72亿立方米，累计完成船闸主体混凝土浇筑356.1万立方米。（来源：广西日报）

2月2日22时许，广肇高速改扩建项目关键控制性工程新建新兴江特大桥主墩最后一根桩基顺利完成灌注，这标志着新兴江特大桥36根主墩桩基全部完成，进入承台施工阶段。

新兴江特大桥采取的是左侧分离新建、右侧主桥拆除重建的改扩建方案，新建左幅新兴江特大桥主墩桩基的顺利完工，为年底实现交通导改奠定了坚实基础。

新建新兴江特大桥全长1227米，主桥采用三联预应力混凝土连续刚构，跨越东西大堤和新兴江，下部结构采用双肢薄壁墩，主墩桩基均为钻孔灌注桩。

新兴江特大桥主墩位置旱季与雨季水位变化大，水位相差约12米。为应对水位变化的影响，项目通过安装智能监测仪关注天气变化，实时掌握主桥位置的水位及风速变化等参数，做好预防和应对措施。

桩基施工溶洞处理是项目的重难点之一。在施工开始前，项目团队借助跨孔弹性波CT和管波物探等地勘技术手段成果，“量身”编制“一桩一方案”，科学选择采取注浆、回填、多层钢护筒，群桩基础等一系列溶洞事前、事中处理手段，并落实“专业化、标准化、信息化、精细化”四化管理，确保桩基施工质效。

经过100余名建设者123天的奋力拼搏，新建新兴江特大桥主墩36根桩基顺利完成建设任务，努力实现重点建设项目“开门红”。

广肇高速改扩建项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，预计2027年建成通车。项目的建成将提高东西向通道承载保障能力，形成西部交通流经肇庆、佛山至广州横向多通道联通格局，对加快推动粤港澳大湾区一体化融合发展，促进地区经济提升具有重要意义。（来源：广州日报）

春节期间，房五高速（房县至五峰）秭归段沙镇溪长江大桥建设顺利推进。大桥南主塔桩基础已施工完成2根，南锚碇正在进行第十二级边坡开挖，四方山隧道左右洞累计进尺150米。

房五高速作为“鄂湘三江三山”世界旅游走廊的关键通道，兴山至长阳段全长72公里，其中秭归境内长达63.5公里。该线路起于兴山县平邑口与沪蓉高速交会，穿越秭归县内7个乡镇，在泄滩跨长江，最终止于长阳贺家坪与沪渝高速相连。其建设以桥梁和隧道为主，桥隧比高达89%，居全国第四、湖北省首位，总投资约195亿元，计划于2029年建成通车，并在沿线各乡镇设置互通。沙镇溪长江大桥为主跨968米的钢箱梁悬索桥，是整个房五高速项目中的重点和难点，该桥主塔采用曲线形混凝土索塔，南塔高222.4米，北塔高205.4米，建成后将成为长江上又一壮观的地标性建筑。

据介绍，沙镇溪大桥南主塔桩基础已施工完成2根，通过不良地质预注浆加固处理，克服了南主塔地质节理裂隙发育裂隙水较多，裂隙水发育的难题；南锚碇正在进行第十二级边坡开挖。四方山隧道左右洞累计进尺150米，项目部24小时不停歇施工，精心组织，细致安排，短进尺、弱爆破、勤量测、强支护，克服了五级围岩极其破碎的难关。目前，7个标段的建设者们正开足马力加班加点忙施工，确保按照既定的时间节点完成各项建设任务。（来源：极目新闻）

春节期间，黄百铁路白石岩隧道全体参建人员正以昂扬的精神“大干快上”，确保施工建设有序推进，处处一派加紧施工的繁忙景象。

白石岩隧道全长6759米，采用2横洞 1平导的作业模式，白石岩隧道2号横洞全长1325米，目前施工进度达到了138米，洞内目前正在进行仰供的安装和二衬钢筋绑扎工作，同时进行管棚安装，为下步开挖作施工准备。

据了解，白石岩隧道位于紫云自治县火花镇境内，全长约6759米，最大埋深约280米，是黄百铁路贵州段全线控制性工程，隧道处于典型喀斯特岩溶地带，针对白石岩隧道的地质条件，建设单位以BIM技术为核心，建立起以全电脑三臂凿岩台车、自行式液压仰拱栈桥、智能二衬台车等新型智能化设备为支撑的隧道智能建造体系，通过技术创新成果的运用保障工程建设质量安全。

据悉，黄百铁路作为西部陆海新通道西通道的重要组成部分，项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至通江达海的便捷通道，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（来源：贵州日报）

黄岗路穿黄隧道是目前在建的世界最大直径水下盾构隧道，全长约5755米，为单洞双层隧道。这条隧道是济南构建的跨黄大通道之一，建成后将助力济南黄河两岸互联互通。目前，该隧道正在紧张施工。

正在作业的“山河号”盾构机开挖直径达到17.5米，是世界在建最大直径泥水平衡盾构机。总长163米、重达5200吨的“山河号”配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进“武器”，还搭载了超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测、同步注浆检测等智能化系统，盾构机总装达到世界先进水平。

截至2月4日，济南市黄岗路穿黄隧道已累计掘进1434米，达到盾构段总任务的四成，预计将于2025年底完成隧道贯通。（来源：新华社新媒体）

正在建设的渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，春节假期，400多名建设者坚守一线，全线最长的隧道施工进入冲刺阶段。

作为渝昆高铁全线重点控制性工程，全长近25公里的彝良隧道从2021年开工以来，复杂地质给施工带来不小难度。最近一段时间，施工区域一直处于高地应力大变形阶段，距离山顶700多米的作业面，在山体的不断挤压下发生变形，已经开挖完成的隧道顶部又出现了裂缝，需施工格外小心。

软岩大变形，突水突泥，高地热……为了确保施工进展，彝良隧道采取多个作业面分段施工的方式，现在，仍然有12个作业面同时进行施工。

春节期间，在建设者们的齐心协力攻坚下，彝良隧道700多米大变形段落开挖建设已经突破一半以上，全隧进入最后不足7公里的开挖冲刺阶段。（来源：央视新闻客户端）