崇启公铁长江大桥北引桥首个公路盖梁浇筑完成……这些是今天桥梁界的大事

1月5日，由中交二航局投资，上海振华重工建造的“二航长青”打桩船在振华启东海工基地顺利交付，作为世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，它的交付标志着中国在海洋工程装备制造领域迈入新阶段。

“二航长青”打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运行，能够带动桩架角度变换，在打桩船中起着关键作用，就像是打桩船的“心脏”。这一关键构件，由中交二航局牵头研发，实现了超大超长油缸国产化替代和核心技术的自主可控。

油缸重385吨，直径近2米，总长28米，体积、重量均名列世界前茅，立起来有十层楼高，为全球最大的打桩船油缸之一。

与传统打桩船相比，“二航长青”在设计和使用上更环保、更智能。它采用超级电容和储能电池的混合动力系统，配合永磁电机，比普通燃油船更省油，也大幅减少碳排放。打桩前电脑会自动计算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能自动检测作业流程，并生成施工报告。它附带的打桩作业管理系统，能测量和控制桩的平面和垂直度，通过自动记录数据，建立关联地质资料、桩参数和沉桩记录等相关信息的大数据库。不仅如此，它安装的远海星站差分功能打桩定位系统，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“定海神器”。( 来源：中交第二航务工程局有限公司)

1月4日23时56分，历时6个多小时的浇筑，崇启公铁长江大桥北引桥首个公路盖梁浇筑完成，标志着大桥盖梁施工全面展开。

北引桥共有11个公路盖梁，此次首个浇筑的是主桥6号墩公路桥盖梁，高3米，宽2.6米，整体长28.7米，共浇筑混凝土215立方米。对于桥梁而言，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础，盖梁属于主要的受力结构。为确保首个公路盖梁顺利浇筑，项目部严格按照“首件制”的要求，制定施工方案，并在施工中采用定制安全操作平台及梯笼，对作业人员的操作技能、现场安全等进行全方位培训教育。配备应力监测设备，实时监测盖梁支架应力、变形等情况，确保施工安全。

此次首个公路盖梁的顺利浇筑，为后续盖梁大面积标准化施工、程序化管理积累了经验。目前，大桥两个主塔“长高”64.6米，钢梁南岸江堤往江中顶推“前进”432米，南北两岸公铁合建段引桥墩身全部完成，高铁现浇梁开始施工，预计2025年下半年实现主塔封顶，2025年底实现主桥合龙。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（来源：扬子晚报）

全长19.07千米的沪渝蓉高铁崇明特大桥连接崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道。目前工程建设推进顺利，整体施工进程超过70%。

自1月2日起，崇明特大桥全线500多名施工人员继续投入到施工一线，在各自岗位奋战。在崇明特大桥跨三双公路连续梁的施工现场，工人们正在进行桥面钢筋结构的绑扎施工。

据介绍，目前施工方正在进行跨三双公路连续梁最后一个块段（中跨）的施工，预计1月7日实现中跨合龙。

据悉，崇明特大桥全线设有669个桥墩。高空俯瞰，已经建设完成的桥墩整齐排列，蜿蜒向前延伸，宛如土地上隆起的一条脊骨。

据了解，截至目前，崇明特大桥钻孔桩累计施工完成6156根，承台完成520座，占总设计承台637座的81.63%；墩身完成457座，占总设计墩身669座的68.31%。

国内特大桥并不少见，不过像崇明特大桥这样超过19公里的特大桥则为数不多。崇明特大桥横穿崇明岛，北接崇启公铁长江大桥，两桥相连全长共计23.17公里，是沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段的重要标段之一。项目建成后，对推进跨江融合，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等有重要意义。 （来源：上观新闻）

1月3日，在四川遂宁的遂宁涪江特大桥施工现场，上百名工人正在不同的作业点加紧作业。在122米的主塔顶端，施工人员正在进行封顶前的准备工作。随着塔顶基座安装完成，接下来将进行混凝土的浇筑作业。

作为成达万高铁全线最后一座控制性桥梁，大桥的总长度5585.4米，主跨305米，这一长度在同类型桥梁中位于我国西南地区首位。

通过空中视角，可以看到整座桥有两座主塔，属于“双塔钢混结构”的斜拉桥。两座主塔的高度分别为118米和122米，相当于40层楼的高度，在顶端进行封顶施工属于典型的高空高风险作业。

预计到本月中旬，这座大桥两座主塔将完成封顶作业。这也意味着成达万高铁最后一座大桥完成主塔施工，接下来转入桥梁上部结构的施工环节。

成达万铁路连接了成都、遂宁、南充、达州以及重庆的万州。随着线路贯通，从成都往东的火车时速将从160公里每小时提升至350公里每小时。往返于成都和达州的时间将从3个小时左右缩短到一个多小时，极大便利当地群众出行。 （来源：央视新闻）

1月3日，随着架桥机将最后一片长40米、重140吨的T梁精准平稳地架设于桥台上，标志着万开达高速安家坡大桥顺利贯通。

万开达高速是恩施至广元国家高速公路万州至开江段，路线全长50.8公里，按双向四车道设计，设计时速为100公里。

据介绍，此次贯通的安家坡大桥是万开达高速重要节点工程，也是全线第四座完成贯通的桥梁。安家坡大桥位于重庆开州区南门镇内，采用左右分幅设计，左幅长878.6米，右幅长888.6米。为实现大桥如期贯通，项目部不断优化施工方案，在保证质量的同时将工期缩短近20天。

据了解，万开达高速公路，是打通 G5012 国家高速的横向联络线，是重庆市重点交通项目。该项目对完善重庆高速公路网络，助推乡村振兴，促进渝东北三峡库区城镇群发展，推动成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。

待项目全线建成后，将与G42沪蓉高速相连，成为渝东北地区和川东北地区联系的主通道，届时重庆万州至四川开江将实现高速公路直连，两地距离将由目前的80公里缩短至47.5公里左右，通行时间缩短约半小时。(来源：人民网)

1月3日9时许，随着最后一段钢箱梁的精准嵌入，福建省龙岩市上杭县东门大桥改建工程北侧桥面成功合龙，实现桥面整体贯通，标志着该项目施工迈入关键性一步，正全速有序推进。

在施工现场，工人和机械正紧张有序地忙碌着。据介绍，工程在施工时主要采用支架法进行施工，利用BlM软件、犀牛软件进行施工模拟，借助RTK、水准仪及全站仪精准测量，成立QC小组进行质量控制，成立安全小组进行各种安全检查、隐患整改，从而高效并提前完成桥面贯通节点目标。

东门大桥改建项目是上杭县重要的民生工程，自2023年11月开始动工以来，改建项目施工方克服汛期等带来的困难，加大人力、财力、物力投入，保质量、抓进度、抢工期，扎实推进工程进展。

据了解，上杭县东门大桥改建工程已完成0号台至2号墩现浇箱梁，2号墩至3号墩钢箱梁全部完成吊装、钢箱拱吊装8片、风撑一片，3号墩至4号台现浇箱梁等施工任务。

据悉，施工单位将进行钢箱拱的吊装合龙、系杆及吊杆安装、受力体系转换、桥面附属工程施工，最终按照合同工期实现通车。

上杭县东门大桥改建及道路连接线工程项目总投资3.67亿元，大桥全长约943米，桥梁全长290米，桥梁段宽度40米，工期18个月。（来源：央广网）